Luca di Montezemolo: "Lo siento, pero no habrá ningún...

[meteoro]

si, en teoria, si ademas de todo eso tienen la misma presion de soplado deberian tener la misma portencia, pero para eso estan los ingenieros, para afinar todos esos detalles que conforman un motor y te dan ese plus de potencia respesto a otro. son mucha las partes donde "tocar". valvulas, cabeza del piston, diametro y carrera (esto ahora esta regulado y deja muy poco margen) de los cilindros, alimentacion, gestion electronica y algo mas que seguro olvido
pero pasara igual que ahora, donde la diferencia entre el mas potente y el menos anda por los 25-30 CV.

pero ya te digo que entre un L6 y un V6, se quedan con el este ultimo, para la F1 claro.

[Chinchi]

Tambien me imagino que por el 6L es mas alto al igual que su centro de gravedad, no?

De todas formas si me gustaria ver motores asi con sus soluciones y demas

[meteoro]

no, la longitud es el mayor problema de este tipo de motores. un V6 seria casi la mitad de largo.

el motor en L es el ideal, el mas compensado en todos los sentidos, pero imagina un L12 y como montarlo en un monoplaza. ademas no tiene el galmour de un V o incluso un boxer