Fórmula 1: La historia de Ferrari se repite

[GTO]

Fórmula 1: La historia de Ferrari se repite
Los problemas de Fernando Alonso con la Scuderia, un campeón sin coche competitivo, recuerdan a los de Alain Prost en 1992


"Este Ferrari parece un camión", dijo Alain Prost en 1991, cuando el francés pilotaba uno de los bólidos rojos. "Quiero el coche de los otros", dijo Fernando Alonso hace unos pocos días, palabras que levantaron polvareda porque se entendío que quería un Mercedes o un Red Bull, y que se matizaron señalando que lo que quería era un coche capaz de plantar cara a los rivales.

Salvando algunas diferecias, la de Alonso parece una historia que en Ferrari se repite.

Prost era la baza que había elegido la Scuderia a finales de 1989 para intentar volver a la senda del triunfo, el camino de los títulos. La última corona se remontaba a 1979, diez años antes, con Jody Scheckter.

En 1990 Prost fue subcampeón del mundo. Se jugó el título con su ex compañero Ayrton Senna y éste le sacó de la pista en Japón en la primera vuelta; el abandono de ambos dio el título al brasileño sin tener que esperar al GP de Australia, la última carrera.

Adiós y travesía del desierto

Pero en 1991 el Ferrari 643, pese a ser similar en apariencia al 642 del año anterior, no fue competitvo. Prost debió conformarse con acabar 5º del campeonato y la fracitada al principio le valió tener que tomarse un año sabático, a la par que Ferrari iniciaba una nueva travesía del desierto sin tener un piloto campeón como referente –Jean Alesi e Iván Capelli fueron los pilotos en el 92 y después Alesi y Gerhard Berger entre 1993 y 1995, hasta que en 1996 llegó Michael Schumacher junto a Eddie Irvine– y ello se notó en los resultados: sólo una victoria en 1994 y otra en 1995. Hubo que esperar al 2000 para ver cómo la Scuderia ganaba otro título de pilotos, si bien es verdad que posiblemente lo habría ganado en 1999 si Michael Schumacher no se hubiera roto una pierna en el accidente sufrido en el GP de Gran Bretaña.

Cuando Ferrari fichó a Fernando Alonso lo hizo por el mismo motivo, volver a la sendaganadora, pese al título que ganó Kimi Raikkonen en 2007, más por la batalla interna de McLaren y los errores de juventud de Lewis Hamilton que por otra cosa. Tal era la desesperación en Maranello que no dudaron en pagar el contrato de Raikkonen en 2010 sin hacerle correr, para que dejara el volante libre y permitiera la llegada anticipada de Fernando Alonso, prevista inicialmente para 2011.

En Italia aseguran que las discusiones con Fernando para prolongar el contrato prosiguen, pero que en Ferrari no están dispuestos a aceptar sus condiciones. Unos dicen que son las exigencias financieras de Fernando y otros que quiere una cláusula de salida si el coche no es competitivo.

"Estamos discutiendo. No se trata sólo de la prolongación sino de la forma de relación", admitió Mattiacci en Singapur. Y si la corriente no pasa, quizás lo que acabe discutiéndose –si no se ha hecho ya– es la ruptura.

Curioso que Fernando respondiera hace alguas semanas a la TV británica, cuando le preguntaron si seguiría en Ferrari en 2015. con un "por el momento sí". Exactamente lo mismo que repondió Marco Mattiacci cuando le preguntaron en Singapur si Alonso continuaría.

Da la impresión de que los dos están explorando seriamente otras opciones a su alrededor. Fernando, McLaren o esperar si hay movimiento en Mercedes o Red Bull porque puede que Hamilton y/o Vettel cambien de aires, ya sea a finales de este año o al concluir el próximo, cuando les venzan los contratos. Y Ferrari valora si debe iniciar un nuevo ciclo y si puede tener un líder disponible. Las respuestas a estos interrogantes marcarán el futuro.



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