Neumáticos 2013

[goro]

Así son los compuestos de Pirelli para la F1 de 2013, uno a uno
Detallamos las características de las nuevas gomas de la marca milanesa
Pirelli ha presentado hoy en Milán sus nuevos neumáticos para 2013, que serán un poco más blandos con respecto al año anterior. Con ellos, la marca italiana quiere proporcionar una diferencia de tiempo de "al menos" medio segundo por vuelta entre cada compuesto. Algunos detalles han cambiado, pero otros permanecen como en 2012. Repasamos las características de las gomas que veremos esta temporada.
Por Redacción CarandDriverTheF1.com / Fuente: Pirelli
16 comentarios | 23 Ene 2013 - 13:28
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Toda la gama de compuestos Pirelli y sus respectivos colores para 2013

- Toda la gama de compuestos Pirelli para 2013 Foto © Pirelli PZERO SUPERBLANDO

El año pasado, el P Zero rojo superblando fue el único neumático que no cambió respecto al 2011, pero de cara al 2013 es totalmente nuevo, con un compuesto más blando diseñado para aumentar el rendimiento y la degradación. Este año el calentamiento del neumático es incluso más rápido, lo que asegura que el P Zero Rojo ofrezca el máximo rendimiento y un agarre óptimo de inmediato. Este neumático está hecho para circuitos lentos y revirados, como Mónaco y Hungría. Es un compuesto con un rango operativo bajo, así que también resulta muy apropiado sobre un asfalto liso.





PZERO BLANDO

El P Zero amarillo blando sólo es poco más de medio segundo por vuelta más lento que el superblando, pero aun así es más blando que el compuesto equivalente del año pasado. Sin embargo, tiene un rango operativo elevado que lo hace apropiado para un amplísimo abanico de condiciones, lo que seguramente hará que sea uno de los compuestos utilizados con más frecuencia este año. Es el compuesto cuyo rango operativo ha aumentado más en 2013.





PZERO MEDIO

El P Zero blanco medio tiene un rango operativo más bajo, lo que hace que sea la elección ideal para circuitos que sean un poco menos exigentes o que tengan temperaturas ambientales más bajas. El nuevo neumático medio no es muy distinto del blando del año pasado, lo que hace que sea alrededor de 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro.





PZERO DURO

El neumático P Zero duro es el más distinto visualmente comparado con el año anterior, ya que pasa del color plata al naranja. También es mucho más blando, más próximo a las características del medio del año pasado. El rango operativo ha cambiado totalmente respecto al año pasado, siendo ahora más alto y muy parecido al del blando. Este compuesto es ideal para los circuitos más duros y calurosos.





CINTURATO INTERMEDIO

El Cinturato verde intermedio tiene una nueva construcción trasera, pero el dibujo de la banda de rodadura sigue siendo el mismo que el año pasado. Sin embargo, las modificaciones efectuadas, especialmente en los neumáticos traseros, han mejorado el que ya era uno de los productos más eficaces y manejables de Pirelli.





CINTURATO LLUVIA EXTREMA

El Cinturato azul de lluvia también se beneficia de una nueva construcción. Como en el intermedio, los neumáticos traseros se han rediseñado para ofrecer una tracción más progresiva y reducir el sobreviraje repentino, manteniendo la capacidad para evacuar 60 litros de agua por segundo a la velocidad máxima. Ahora las características de este neumático están más en la línea de las del intermedio.

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... 13-uno-uno

[goro]

calientan antes y degradan más, el tiempo de rendimiento óptimo es menor, posiblemente aumentará el número de paradas y beneficiará a aquellos que tarden más en calentar las gomas

[f1.chris]

calientan antes y degradan más, el tiempo de rendimiento óptimo es menor, posiblemente aumentará el número de paradas y beneficiará a aquellos que tarden más en calentar las gomas

esto depende del circuito, no es una tendencia

[GTO]

El cambio de plata a naranja esta muy bien, por que el plata se confundía con el blanco y ademas visualmente es muy chulo, especialmente en el mc laren queda genial...

[goro]

calientan antes y degradan más, el tiempo de rendimiento óptimo es menor, posiblemente aumentará el número de paradas y beneficiará a aquellos que tarden más en calentar las gomas

esto depende del circuito, no es una tendencia

pues parece que se confirma en montmeló lo que vimos en jerez y la pista es mucho menos abrasiva