Aldo Costa descarta regresar a Ferrari

[Joselo]

Desearía aclarar al ocasional lector de éste topic lo siguiente :

Que aunque el tema central de éste fue centrado en los comentarios y opiniones relacionado a las palabras de Aldo Costa sobre la Emilia Romagna y luego cuando volqué información histórica que desglosó la importancia fundamental de dicha zona en la historia misma del automovilismo italiano (por otra parte, inútil y persistentemente puesta en duda). Se ha seguido en el tema Darracq y un aspecto aleatorio y en detallado desvío del tema central (como lo relativo a su fecha de venta a Gran Bretaña), por tal motivo, quisiera aclarar sobre esto último (aunque lo de dicha fecha en data que asenté en mis anterior mensajes del día 12 de Agosto la considero como correcta), por tal mtivo, para quién desee recurrir a mis fuentes (son del compañero Josep Astudillo) relacionada a la historia de Darracq, lo puede comprobar aquí en los siguientes enlaces y además con imágenes de todos sus modelos fabricados :


http://www.autopasion18.com/HISTORIA-DARRACQ.htm

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-OPEL-DARRACQ.htm



PD : El citado Sir Alfred Rawlinson (1867 - 1934) quien el 28 de Septiembre de 1908 (a sus más de 40 años) disputa el "Four-Inch Race - Isle of Man circuit" (una competencia para conductores en su mayoría británicos de segundo y hasta tercer orden), y lo hace con un Darracq arrendado a la fábrica, terminando como el peor auto de la marca clasificado y en la séptima posición final sobre los diez que la culminaron.

[mari]

Aclarar a lector ocasional que mientras el señor Joselo ponia en duda que el capital britanico fuera mayoritario como yo afirme ya en 1905 yo no puse en duda que la empresa fuera finalmente vendida (que no la empresa sino la participacion que el señor Darracq tenia en ella ) en 1913.

Son dos cosas diferentes. El señor Darracq vendio acciones a los ingleses en 1902. De hecho la compañia ya tenia sede en inglaterra entonces. Si no fue hasta 1905, como se explica este anuncio aparecido en la prensa inglesa en septiembre de 1902? Mirad al final del mismo el nombre de la compañia que segun joselo no existe en esa epoca.

http://www.gracesguide.co.uk/images/e/e ... arracq.jpg

Y es que si uno lee detenidamente la wiki en ingles (mira tu por donde que fuente mas cutre) leera que dice que en su expansion a Inglaterra, "incorpora la Darracq Company Limited". De hecho esta empresa distribuye los Darracq en Inglaterra desde 1903....de hecho el rey de Inglaterra compra uno en Febrero de 1903.

Esto permitio la expansion de la empresa a Inglaterra que se recapitalizo con la venta de esas acciones hasta un valor de 650.000 libras entre diferentes accionistas. Lo que el señor Darracq vende en 1913 es su participacion en la misma.

In the summer of 1912, following the failure of a range of new models incorporating a rotary valve under Henriod patents, Alexandre Darracq resigned and retired from the motor industry, having earlier taken the precaution of unloading his shares. The controlling British financial interests recruited Owen Clegg who relocated to the Paris headquarters to take over as the chief engineer of the company, with Walter Hopkins as general manager. During World War I, the Darracq factory was converted to the production of various war materials.

Y sobre la carrera le ha faltado a joselo un dato.... Terminaron 10 de 35 que tomaron la salida.....y acabo el septimo si. Un desastre.