Montezemolo llama al "anciano" para intentar cambiar esta F1

[GTO]

AMPLIAR LA LIMITACIÓN DEL CONSUMO DE GASOLINA
Montezemolo llama al "anciano" para intentar cambiar esta Fórmula 1

"A medida que pasan los años le gusta más bromear. Me alegra ver que todavía tiene ganas de hacerlo. Ecclestone dice lo que le conviene". "Mi padre siempre me enseñó que debía tener respeto por las personas muy ancianas, sobre todo cuando llega un momento en el que ya no son capaces de controlar las palabras. Ser anciano es incompatible con tener cierta responsabilidad". Estos son un par de vaciles, más que ideas, de Luca di Montezemolo hacia Bernie Ecclestone. Ataca con balas de fogueo porque a la hora de la verdad, cuando algo le ha preocupado seriamente, ha recurrido al mandamás, al "anciano". Este miércoles, el presidente de Ferrari voló a Londres -según apunta la prensa inglesa e italiana- para reunirse en privado con Ecclestone y tratar de reconducir esta nueva Fórmula 1, empezando por el tema de la gasolina.

Lejos de mantener formas y guardar impulsos, Ecclestone y Montezemolo se han caracterizado por un discurso directo y sin miramientos. El británico es capaz de criticar "los nuevos motores de F1", las "amistades de Hamilton", a "la FIA" por alguna decisión que no le gustara, a "Fernando Alonso" en la época de Renault… y a quien se le ponga por delante que considere. Tiene la sartén cogida por el mango, su sartén, y siempre ha sido sincero en cualquier opinión. Montezemolo, tres cuartas partes de lo mismo porque si antes ha quedado claro que no le tiembla la voz para atacar a Bernie, tampoco en el caso de sus propios pilotos, como el famoso "tirón de orejas" a Fernando Alonso o las críticas hacia su propio equipo para construir un monoplaza de nivel.



Pero en cuanto hay un interés mutuo, pelillos a la mar y con un tupido velo se pasa página a unos cruces de declaraciones que ellos mismos saben que no son ‘golpes’ personales, sino de intereses, como el último hace unos meses cuando el de Maranello se quejó de la decisión de la doble puntuación en la última carrera: "Montezemolo me ha hablado sobre la regla y le dije que es muy simple por qué la hacemos. Es porque Ferrari no rinde como debería. Si hicieran lo que deberían hacer, no habría ninguna necesidad". Buenos reflejos.

"Las carreras están siendo demasiado complicadas para seguirlas"

Ahora en serio, Montezemolo ya mostró su preocupación en diciembre sobre el futuro del Gran Circo: "Estoy cansado de asistir a carreras donde no hay público. ¿Qué clase de relación debemos tener con el público? Durante algunos años hemos hablado de nueva tecnología y de lo que podemos hacer para mejorar el espectáculo, pero es indudable que los jóvenes tienen ahora menos apego a los coches y a la Fórmula 1. Las carreras están siendo demasiado complicadas para seguirlas". Ferrari, como Mercedes y otros motoristas, quería una F1 con más responsabilidad del propulsor y menos de la aerodinámica ("no hacemos aviones, sino coches". Montezemolo) pero el resultado no está siendo el esperado.

"Hay que trabajar con los medios de comunicación, televisión, radio, prensa escrita e internet para encontrar el camino correcto". Y gracias a internet y su página web ha logrado aportar pruebas de cierto hastío en las dos primeras pruebas.



Esta semana ha reunido unos cuantos argumentos para dar un paso al frente y aliarse con Ecclestone: dos carreras aburridas, quejas (en forma de carta) recibidas en Maranello por parte de aficionados, una encuesta en su página en la que el 79% de los 39.000 participantes se muestran contrarios a esta F1… Además, sus coches distan de ser líderes, algo clave para intentar precipitar un cambio por el que, de momento, no apuestan equipos a los que la vida le sonríe, como Mercedes.

Tanto los medios italianos como los ingleses aseguran que este fin de semana, en Bahrein, se reunirán Ecclestone y Montezemolo con Jean Todt, presidente de la FIA, para tratar de modificar algunos aspectos de esta Fórmula 1, concretamente con el tema de la limitación del uso de la gasolina. Montezemolo comparaba recientemente en Autosprint esta conducción con la de un "taxista" por la cantidad de indicaciones que debe seguir y botones a los que atender. Más ‘pasajero’ y menos piloto al límite, además de haber una gran "complejidad a la hora de interpretar la carrera, tanto para el piloto como para el espectador". ¿Menos vueltas, más caudal permitido, más consumo total? En Maranello quieren un cambio para ver empujar estos coches a su límite.

Esta F1 es "una farsa total"

A Ecclestone tampoco le entusiasma mucho toda esta revolucionaria F1. "Es una farsa total", indicó en enero, prosiguiendo la semana posterior a la primera prueba, con el motor como objetivo de su crítica. "Estos coches no hacen el ruido de los coches de carreras. Hablé el lunes con Jean Todt para saber si hay manera de cambiar esto". Renault ha señalado esta semana que no hay posibilidad de retocar el sonido actual.



Condenados a entenderse. Ecclestone –patrón de la F1- y Ferrari –única escudería con derecho a veto del sucesor de Bernie y a las nuevas reglas que se aprueben en la F1, entre otros privilegios- son pilares donde se apoya este negocio. Entendiendo que esta es la parte más importante de su relación, suena casi a broma cuando ambos personajes –Montezemolo y Ecclestone- se 'disparan' a través de la prensa. Son juegos y ‘recados’ puntuales que se marchan de un plumazo cuando sienten que su espectáculo está amenazado. Quizás, la preocupación de Montezemolo sería menor si a su F14-T le gustaran más estas reglas.

"Las carreras deberían ser más emocionantes. Quiero más luchas, batallas rueda a rueda", reclamaba este jueves Kimi Raikkonen, manteniendo la línea de su presidente y de su compañero Fernando Alonso: "Si como he oído se permitiera tener más gasolina en el coche, los coches que son rápidos serían todavía más rápidos y los coches que son lentos lo serían un poco menos. Hay que intentar hacer un mejor espectáculo". El público, según la encuesta que plantearon en Ferrari.com, también. No obstante y pase lo que pase en cuanto al reglamento, Alonso pide algo más de tiempo para tener una conclusión más clara de esta nueva F1: "Todavía van dos carreras".

http://www.elconfidencial.com/deportes/ ... -1_111663/

[GTO]

yo volveria a los repostajes para ver algo de estrategia, sin limite de RPM, doble tubo de escape hacia arriba eso si...

[DanielB]

yo volveria a los repostajes para ver algo de estrategia, sin limite de RPM, doble tubo de escape hacia arriba eso si...

Para mí nunca debieron irse...

[Marcos_F1]

¿Se quejaría Montezemolo de esta Fórmula 1 si fuera Ferrari el que estuviera en el lugar de Mercedes?

Yo pienso que eliminar el límite de combustible sería aún peor para los equipos que no llevan motor Mercedes. Y al rodar con el motor "al 100%" los equipos con motor Renault serían los que más probabilidades tendrían de sufrir una rotura. En definitiva, algo habrá que hacer al respecto, porque ver el ritmo de los coches en Malasia era simplemente dantesco. Parecían GP2.

En cuanto a lo del sonido, hacer los coches más ruidosos no va a hacer que la carrera sea mejor, pero los menos nos dará la sensación de que estamos viendo una carrera de F1.

[Joselo]

... pero los menos nos dará la sensación de que estamos viendo una carrera de F1.

[suso]

que cosas oye, para no ser tan importante el sonido todos los anuncios que escucho sobre ir a un circuito de formula uno en todos ponen por encima el sonido, que cosas oye, otros como vettel, alonso, etc que no saben de formula 1

[f1.chris]

¿Se quejaría Montezemolo de esta Fórmula 1 si fuera Ferrari el que estuviera en el lugar de Mercedes?

Yo pienso que eliminar el límite de combustible sería aún peor para los equipos que no llevan motor Mercedes. Y al rodar con el motor "al 100%" los equipos con motor Renault serían los que más probabilidades tendrían de sufrir una rotura.

Este es un buen punto sin embargo no me parece la cuestion sea esa

lo que quasi unanimemente somos pidiendo es devolver competitividad a la f1 sin importar quien domine