ClubF1.es

por **Ras** » 31 Enero 2010, 09:42

Por el conducto 1 digo

Imagen

por **Magic** » 31 Enero 2010, 12:01

joer el chasis me parece extremadamente largo

por **meteoro** » 31 Enero 2010, 17:53

Ras escribió:De todas formas el aire que va a la mezcla no es exclusivamente el que entra por la entrada de encima de la cabeza del piloto?

si, el aire necesario para la "respiracion" del motor es el que entra por el airbox encima del piloto.

pero de lo que hablamos es de refrigerancion y abertura de los conductos de los pontones.

por **Chinchi** » 31 Enero 2010, 23:34

Mucho detalle en este coche.
La salida de escapes de nuevo muy estudiada y cambio de filosofia, esta vez ademas de carenadas son laterales.
Hay un detalle que no cosigo apreciar con buena vista: la aleta de motor esta unida al aleron trasero?

Los pontones del año pasado ya eran pequeños. Estos esta retocados en forma, pero seguro que su superficie es igual. Ademas, sin KERS, algunos milimetros los habran podido reducir.

por **Crackissimo** » 01 Febrero 2010, 00:51

Sinceramente, este coche tiene de momento la línea más bonita de los que hasta ahora se han presentado (Adrian Newey me hará cambiar de opinión) y tiene mil detalles nuevos, los de Woking han innovado al límite en este modelo, a ver si les ha salido bien la jugada...

por **mari** » 01 Febrero 2010, 13:30

Chinchi escribió:Hay un detalle que no cosigo apreciar con buena vista: la aleta de motor esta unida al aleron trasero?

Si, está unida al aleron trasero

por **zoposo** » 01 Febrero 2010, 13:39

Se mira muy bien, hasta ahora se me hace el mas bonito de todos... :twisted:

por **RoBe** » 01 Febrero 2010, 13:57

Curiosa aleta unida al alerón la verdad, pero realmetne puede ser la forma más eficaz para separar el coche en 2.
Y en cuanto a los pontones, curiosos, parecen más pequeños a simple vista, pero tened en cuenta,q ue los neumáticos delanteros son más pequeños, y puede pasar un mayor flujo de aire, puede que se deba a eso.
Y lo de la mezcla pobre es un tema delicado, y más en competición que lo que se busca es ir a tope, no ahorrar combustible (o al menos en la mezcla). Dudo que hayan cambiado la mezcla de aire/gasolina, eso está más que estudiado en un motor que no pueden cambiar.

por **meteoro** » 01 Febrero 2010, 14:44

nadie ha dicho que empobrezcan la mezcla, solo comentaron que era una de las formas de ahorrar combustible y que esto generaba mas calor.

es curioso que las aberturas del Mercedes sean mas grandes que las de mclata cuando usan el mismo motor.
otra cosa que los diferencia es que Mclaren de Mercedes es que la primera usa aire del airbox para refrigerar algunas piezas, los alemanes tambien tienen dividida la entrada, pero le suman unas entradas en el capo motor, que seguro usan para lo mismo.