Volkswagen decidirá si entra a la Fórmula Uno en noviembre

[meteoro]

me pregunto que seria de Ferrari sin un vendecoches como FIAT.....

que hubiera sido de la F1 si a mediados de los 70 los vendecoches tambien se hubieran ido y dejado sin motores a los equipos, Alfa Romeo, Renault, Honda, Mercedes, Porsche....todos con motores Ferrari...anda mira, una copa monomarca justo lo que nadie quiere:lol:


que los vendecoches estan aqui segun sopla el viento, si, que son imprescindibles para que esto funcione, tambien

[Hesket]

PERDON, hace unos dias atras no sabia lo que es VAG, y varios foreros lo informaron, es el grupo inversor de VW, y Porsche una de sus sucursales, o me queres decir que Porsche es dueño de VW?

No me cierra tu comentario, me lo explicas mejor?

saludos

como ya te explique anteriormente, Porsche es dueño de VAG.
en el esquema de carballedo esta bien claro, Porsche tiene el 30,9 (aunque creo que es un poco antiguo, lo ultimo que se es que tenian mas del 50%). hay te vienen todas las marcas del grupo y como esta articulado.

lo que no sabia es que MAN habia comprado Scania, las ultimas noticias que yo tenia eran que la familia con mayoria en la empresa sueca estaba en conversaciones con WV para comprarle su participacion en MAN, al final fue al reves

Perdon, es que soy bruto y es tarde y no entiendo, VAG es un grupo inversor, no? Si Porsche es el dueño del grupo, por que VW es dueño de la marca Porsche?

Pregunta dificil de entender cuando tengo sueño, si podes aclararlo facil lo acepto, si no dejala pasar ya que tampoco es super importante.

Un saludo

[Maynard]

Ownership

Volkswagen is a publicly traded company, which issued ordinary shares and preferred shares. The ownership structure is complex. The following table shows the current shareholder structure. Note that neither the Porsche Automobil Holding nor the Porsche GmbH are identical with the Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, which is responsible for the production of Porsche sports cars. The Porsche Automobil Holding is owned by the Porsche family, the Emirate of Qatar, 49.9% are owned by the Volkswagen AG. The Porsche GmbH was sold to the Volkswagen AG.[26]
Shares Held by
50.76% as of 30 Jan 2009 Porsche Automobil Holding
2.37% as of 30 Jan 2009 Porsche Holding GmbH
20.26% as of 16 Feb 2008 State of Lower Saxony
17% as of 18. Dec 2009 Emirate of Qatar
9.61% widely held
[edit] Relationship with Porsche, and the Volkswagen Law

Volkswagen has always had a close relationship with Porsche, the Zuffenhausen-based sports car manufacturer founded in 1931 by Ferdinand Porsche, the original Volkswagen designer and Volkswagen company founder. The first Porsche car, the Porsche 64 of 1938, used many components from the Volkswagen Beetle. The 1948 Porsche 356 continued using many Volkswagen components, including a tuned engine, gearbox and suspension.

The two companies continued their collaboration in 1969 to make the VW-Porsche 914 and 914-6, whereby the 914-6 had a 6-cylinder Porsche engine, and the standard 914 had a 4-cylinder Volkswagen engine, and in 1976 with the Porsche 912E (USA only), and the Porsche 924, which used many Audi components and was built at an Audi Neckarsulm factory. Most 944s also were built there, although they used far fewer VW components.

The Porsche Cayenne, introduced in 2002, shares its entire chassis with VW Touareg and Audi Q7, which are built at the Volkswagen factory in Bratislava.

In September 2005, Porsche announced it would increase its 5% stake in Volkswagen to 20% at a cost of €3 billion, with the intention that the combined stakes of Porsche and the government of Lower Saxony would ensure that any hostile takeover by foreign investors would be impossible.[27] Speculated suitors included DaimlerChrysler, BMW, and Renault. In July 2006, Porsche increased their ownership again to 25.1%.

On 13 February 2007 Advocate General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer ruled that a German law preventing any shareholder in Volkswagen from executing more than 20% of the total voting rights in the firm was illegally restricting the flow of capital in Europe.[28] This again opened the possibility of a hostile takeover of VW and so on 26 March of the same year Porsche took its holding of Volkswagen shares to 30.9%. Porsche formally announced in a press statement that it did not intend to take over Volkswagen, but intended the move to avoid a competitor taking a large stake and to stop hedge funds from dismantling VW.[29] As expected, on 22 October 2007 the European Court of Justice ruled in agreement with Ruiz-Jarabo and the law was struck down.[30]
Wikinews has related news: Porsche and Volkswagen automakers agree to merger

On 26 October 2008, Porsche finally revealed its plan to assume control of VW. As of that day, it held 42.6 percent of Volkswagen's ordinary shares and stock options on another 31.5 percent. Combined with the state of Lower Saxony's 20.1% stake, this left only 5.8% of shares on the market most of which were held by index funds who could not legally sell.[31] Hedge funds desperate to cover their short positions forced Volkswagen stock above one thousand euros per share, briefly making it the world's largest company by market capitalisation on 28 October 2008.[32] By January 2009, Porsche had a 50.76% holding in Volkswagen AG, although the "Volkswagen Law" prevented it from taking control of the company.[33]

On 6 May 2009 the two companies decided to join together, in a merger.

On 13 August, Volkswagen Aktiengesellschaft's Supervisory Board signed the agreement to create an integrated automotive group with Porsche led by Volkswagen. The initial decision was for Volkswagen to take a 42.0 percent stake in Porsche AG by the end of 2009, and it would also see the family shareholders selling the automobile trading business of Porsche Holding Salzburg to Volkswagen.[34] In October 2009 however, Volkswagen announced that its percentage in Porsche would be 49.9% for a cost of 3.9 billion euros (the 42.0% deal would have cost 3.3 billion euros).[35]


http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen


Yo traduciendo soy un desastre y creo que lo importante se entiende bien

[jl_zgz]

Grupo Volkswagen
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Grupo Volkswagen
Volkswagen Group.svg
Tipo Pública (XETRA: VOW, FWB: VOW)
Fundación 1937
Sede Wolfsburg, Flag of Germany.svg Alemania
Industria Automovilística
Productos Automóviles
Ingresos Green Arrow Up Darker.svg € 108.900 millones (2007)
Beneficio de explotación Green Arrow Up Darker.svg € 6.540 millones (2007)
Beneficio neto Green Arrow Up Darker.svg € 4.120 millones (2007)
Empleados 329.305 (2007)
Filiales Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen, Scania, Italdesign Giugiaro
Sitio web Volkswagen International

El Grupo Volkswagen (TYO: 7659) es un fabricante de automóviles alemán y una de las mayores empresas mundiales en el sector de la automoción. Su principal mercado es la Unión Europea y es propietario de diez marcas: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda y Volkswagen, junto con Scania (camiones y autobuses) y Volkswagen Vehículos Comerciales, el grupo está en un momento de expansión y recientemente adquirió el 19.9 por ciento de participación en las acciones del fabricante asiático Suzuki y el 90.1 por ciento de Italdesign Giugiaro.
Contenido
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* 1 Historia
* 2 Propietarios
o 2.1 Por porcentaje de derechos a voto
o 2.2 Por porcentaje de capital suscrito
* 3 Referencias
* 4 Enlaces externos

[editar] Historia

Volkswagen fue fundada en 1937 como una empresa pública por la entonces Alemania nazi para vender el Volkswagen Escarabajo. Después de la Segunda Guerra Mundial en 1945, el Ejército Británico tomó el control de la fábrica destrozada por las bombas y reanudó la producción del Beetle durante los difíciles años de la posguerra a los que Alemania tuvo que enfrentarse. En 1948, el gobierno británico devolvió la empresa al estado alemán, que fue gestionado por el ex jefe de Opel Heinrich Nordhoff.

En 1960, a partir de la emisión de acciones de parte del gobierno federal alemán en la empresa en el mercado de valores alemán, su nombre se convirtió en Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (Aktiengesellschaft, abreviado AG, siendo el equivalente de Sociedad Anónima en español). El nombre fue cambiado a VOLKSWAGEN AG el 4 de julio de 1985, para reflejar la creciente diversificación global de la empresa desde su sede central y fábrica principal, la Volkswagenwerk en Wolfsburg, Alemania.

La corporación ahora usa este nombre u ocasionalmente 'Grupo Volkswagen' en mercados de lengua no alemana, El grupo automovilístico Volkswagen ha superado a la firma Toyota como mayor fabricante de coches del mundo en términos de producción, según un estudio realizado por la empresa de análisis económico Global Insight.

Las cifras hablan por si solas: el grupo Volkswagen fabricó 4.4 millones de unidades durante los nueve primeros meses del año 2009. Mientras, Toyota fabricó 4 millones de vehículos.

La marca estadounidense Ford se ha colocado como el tercer fabricante mundial de coches con un total de 3.7 millones de unidades producidas, colocándose así justo por delante de General Motors, que fabricó 3.6 millones de vehículos. En los nueve primeros meses del año, VW aumentó un 34% sus ventas, hasta llegar a las 622.853 unidades. Los lanzamientos del nuevo Golf y el Polo, que aumentaron sus ventas en un 54,1% y un 56.2% respectivamente han ayudado a posicionar al Grupo en lo más alto de la lista de fabricantes de automóviles.

Este aumento de fabricación de VW forma parte de la estrategia del Grupo alemán, que había previsto convertirse en el mayor fabricante de vehículos hacia el año 2018. Finalmente, el éxito europeo de la maraca ha superado los pronósticos más esperanzadores.

En las últimas décadas Volkswagen ha ido incorporando a su grupo otros fabricantes de automóviles. El primero fue Audi, que se desarrolló muy positivamente a raíz de su pertenencia al grupo, y que se distinguiría como fabricante de automóviles de clase superior, comparables a Mercedes-Benz y a BMW. Posteriormente Volkswagen adquirió el fabricante español SEAT, cuyos modelos deberían ser de carácter deportivo y novedoso, en competencia con los automóviles italianos. El tercer fabricante que se incorporó fue Škoda, cuyos modelos estarían destinados principalmente a los nuevos mercados de la Europa del Este.

Disponer de cuatro compañías importantes de automóviles le dio a Volkswagen no sólo una facturación considerable, sino también la posibilidad de racionalizar la producción y de reducir costos. Volkswagen aprovechó esta oportunidad y comenzó a montar modelos parecidos de las cuatro marcas en idénticas plataformas, procedimiento en el que fue pionero en la industria mundial del automóvil.

Más recientemente Volkswagen ha adquirido otros fabricantes de automóviles, que aunque tienen series de producción reducidas, complementan la gama de modelos del grupo mediante automóviles de lujo, cuyas marcas gozan de un gran prestigio. Se trata de Bentley, Lamborghini y Bugatti.

En octubre de 2005, Porsche adquirió un 18.53% del negocio. Y en julio aumentaron su propiedad a un poco más del 25%. Esto fue supuestamente hecho para evitar un OPA extranjera, según informes de prensa. No obstante, muchos comentaristas argumentaron que esta compra encaja bien en la estrategia que Porsche tiene. En 2009 Porsche quiere adquirir el 75% de las acciones del Grupo Volkswagen, siendo así accionista mayoritario de Volkswagen AG o Grupo VW. Finalmente, y contra todo pronóstico, el 7 de diciembre de 2009 se anuncia que será Volkswagen la que compre Porsche y no al revés. Se trata del primer paso para la absorción total de Porsche por parte del consorcio de la triple V. Con esta operación, Volkswagen aclara las dudas respecto al liderazgo del motor en Alemania y lanza un importante aviso a otros audaces.

Hace poco tiempo se dio a conocer el acuerdo oficial según el cual Porsche formará parte del Grupo Volkswagen. De esta manera, el fabricante de Stuttgart se convertirá en la décima marca del Grupo, junto con Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania, y Volkswagen Commercial Vehicles.

A finales del presente año, Volkswagen habrá aumentado su participación en Porsche AG hasta el 42%, mediante la compra de acciones de las familias Porsche y Piëch. En 2011 finalizará la fusión de Porsche en el Grupo Volkswagen. No se ha informado de las cifras de la operación, aunque el comunicado sí especifica que el Grupo seguirá negociando con el Emirato de Qatar la compra de acciones de Volkswagen.

Curiosamente, hace pocos meses fue Porsche la que trató de comprar Volkswagen y, de hecho, actualmente posee el 50% del Grupo. Aquella operación supuso un gran endeudamiento para el fabricante de deportivos que ha terminado por darle la vuelta a la situación.

Volkswagen indica que la marca Porsche mantendrá total independencia en el desarrollo de sus productos.

De esta manera, las marcas integrantes del Grupo Volkswagen fabricarían un total de 6,4 millones de vehículos anuales, con una plantilla de más de 400.000 trabajadores en todo el mundo.
[editar] Propietarios

Las acciones de propiedad de Volkswagen AG se distribuyen de la siguiente manera:[1]
[editar] Por porcentaje de derechos a voto

* 50,76% - Porsche Automobil Holding SE.
* 20,1% - Estado Alemán de Baja Sajonia.
* 3,58% - Banco UBS AG, Zúrich.

[editar] Por porcentaje de capital suscrito

* 22,5% - Porsche Automobil Holding SE.
* 14,8% - Estado Alemán de Baja Sajonia.
* 30,9% - Accionistas privados / otros.
* 25,6% - Inversores institucionales extranjeros.
* 6,2% - Inversores institucionales Alemanes.

[editar] Referencias

1. ↑ Wikipedia en Inglés: Volkswagen Group

[editar] Enlaces externos

* Colabora en Commons. Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Grupo Volkswagen. Commons
* Sitio corporativo
* Volkswagen AG Website Corporativo
* ¿VAG + Porsche = Auto Union?

[Tyrrell]

Me extraña este comentario compañero. ¿Qué sería de Ferrari? Ferrari es FIAT.

Tampoco entiendo lo de los vendedores de coches...

Es sencillo, los que yo llamo "vendedores de coches" no entienden la competición sino como una rama comercial mas, para ellos participar en la formula 1 es lo mismo que participar en un concurso de television o que hacer anuncios en un partido de futbol, es decir un medio para poder vender mas coches.

Suelen hacer su entrada a lo grande; tipo BMW multiplicando los gastos por 10 ó por 20 como hacen siempre. Con ello logran hechar al paro a los equipos independientes que no pueden mantener ese tipo de gastos fastuosos ¿De verdad hace falta un Hospitality (espero que se escriba así) con 20 camareros 10 animadoras un cheff, 15 cocineros y un Maitre traido de Francia? y lo mismo hacen con todo.

Luego si no hay resultados o si la politica comercial de la empresa cambia de dirección pues se van y santas pascuas, pero detras de ellos solo queda tierra quemada, un erial. El ultimo ejemplo con Toyota, Honda y BMW deberia bastarnos, casi logran acabar con la competición.

Renault no es de fiar, en el sentido de que entra y sale de la formula 1 cuando le apetece. Ferrari es otra cosa es basicamente un equipo de carreras, que en su momento fué comprado por FIAT para evitar que pasase a manos extranjeras (las de FORD), fué una nacionalización encubierta una cuestion de "orgullo nacional", pero siguen siendo un equipo cuya unica razón de existir es la competición y no "vender utilitarios"

Yo admiro a los equipos cuyo unico interes es la competición, como McLaren, Ferrari, y Williams, solo existen por y para la competición, los "vendedores" son pan para hoy y hambre (muuuuuuuuucha hambre) para mañana.


¡¡ Que se vayan !!

[meteoro]

no entiendo como puedes pensar esto cuando es la historia de la F1, sobretodo desde los 70. y aqui esta la F1.
tampoco aclaras nada respecto de los vendocoches motoristas, o esto si lo ves bien??

si Ferrari no vende utilitarios, los debe vender Porsche entonces

por cierto, una puntualizacion (ferraca ), Enzo vendio el 50% a FIAT no porque callera en manos de Ford, que fue unos años antes, y si porque estaba casi en quiebra. el acuerdo era que la vendecoches se quedaba con la mitad y la gestion comercial, mientras Ferrari se dedicaba a las carreras.
las malas lenguas dicen que Ferrari abandono la resistencia por las palizas a manos de Ford y Porsche, las no tan malas dicen que fue por estas razones economicas. cada cual que saque sus conclusiones.

en el fondo tenemos que agradecer a Enzo las calabazas que le dio a Ford, de lo contrario no hubiera privado del maravilloso GT40

[Rodo115]

¡¡ Que se vayan !!

Estoy de acuerdo con todo tu comentario menos con esto que te cito.
¿Qué pasaría si todos se van a la vez? La F1 desaparecería, no habría variedad de motores ¿Todos menos Ferrari con Cosworth? Esta película ya la vi en los 70s, no digo que sea mala al contrario, me gustó mucho, pero también me gustó mucho la de los 80s con Renault, BMW y Honda. También me gusta la que estoy viendo actualmente y creo que me gustará si Porsche o Volkswagen entran a la F1.
Y me voy a arriesgar diciendo: A vos te gustaron también esas películas ¿no?
Saludos, Rodo.

[Tyrrell]

Vale, lo cambio por:

¡¡ Que se queden !!

pero solo para suministrar motores.

[villano]

me sorprenden algunos comentarios. las grandes multinacionales del automovil, no son bienvenidas a la f1, porque , aunque ponen el dinero, la tecnologia y los medios para que la f1 siga siendo la competicion de motor mas puntera , como buscan un beneficio economico, ya sea en publicidad, prestigio, o desarrollo tecnologico, pues no nos valen.eso si. como sin ellos no hay motores..... vale , venga,...aceptamos volkswagen como motorista.
esas escuderias tan...puras. mclaren, williams,ferrari. resultan que no son tan puras, los muy traidores fabrican coches, desarrollan productos tecnologicos, asesoran , y lo hacen en parte con la fama y lo que aprenden en f1.
la f1 es un deporte donde dentro de los limites de un reglamento, un equipo sube a un hombre en un prototipo y busca la manera de ser mas rapido que los otros equipos. que se apellide williams o carabante es lo de menos, como lo es que la tecnologia aplicada/ desarrollada en/para la f1 se utilice para hacer mejores productos comerciales.
para mi es una buena noticia que las grandes industrias del automovil, la ingenieria o informatica vinculen su nombre a un equipo de f1,unen su prestigio corporativo a los resultados deportivos y eso les fuerza ha hacer las cosas lo mejor posible.

[carter18]

Lo han hecho tan bien que tres de ellas han salido despavoridas en los ultimos años... Yo sigo prefiriendo los equipos que se hacen y se han hecho a si mismos en la competicion. O los semi-garajistas que estan y los que quieren venir.

Ahora bien, es libre, el que quiere entra y el que no quiere pues no entra.

[Rodo115]

Vale, lo cambio por:

¡¡ Que se queden !!

pero solo para suministrar motores.

No hay forma de ganarte compañero.
Saludos, Rodo.

[Hesket]

Polemica ardiente, que es la F1?? Garagistas con proyectos de chasis y un monomotor, o grandes fabricantes desarrollando lo que no podemos imaginar?

Puede haber constructores de chasis, pero necesitamos a los grandes fabricantes, no entiendo la negacion a un gigante de la industria automotriz a entrar en la F1? !

saludos