Imágenes del nuevo Marussia Virgin Racing MVR02

[suomijon]

Aquí, unas fotos del nuevo Marussia Virgin.






http://www.virginracing.com/

Saludos.

[Trupon]

No han seguido la línea de los demás monoplazas con morro muy elevado. A mí me gusta más así de bajo. La vista frontal, en cuanto a formas, me parece muy-muy bonita.

[Marcos_F1]

Dios, el coche es precioso. Me encanta!!!!

Ojalá ofrezca un buen rendimiento en la pista... Go Virgin!!!

[FERgregALO]

Me gusta! Han mantenido el morro más bajo, aunque más ancho. El alerón delantero muy diferente al del año pasado, eso sí, seguro que para bien. En la parte trasera no noto mucha diferencia, mantienen el mismo tipo de pontones y al alerón tampoco nada destacable con respecto al otro.
Se me había olvidado que uno de los pilotos es D'Ambrosio si no lo veo en la foto, jaja.

[isuki]

Como el año pasado, Virgin en cuando a imagen me encanta, espero que este año tenga mejor rendimiento porque está claro que con lo bonito no se gana, asi que a ver lo que nos ofrecen este año en ese aspecto.

[Josef1]

Yo lo veo una evolucion del coche del año pasado mas bien!!
Un equipo con poco presupuesto y sin tunel del viento tiene muy mala pinta de dirar pocos años en la F1 la verda!!

Ose dejo los Dactos Tecnicos del nuevo MVR02:

Chasis:
Fabricado por Virgin Racing Monocasco y morro de fibra de carbono de carrera

Suspensión:
Wishbones
Carbono de Carreras de construcción de fibra con juntas de flexión de titanio

Montantes
Virgin Racing construcción de aluminio aliado

Amortiguadores
Penske

Ruedas y neumáticos:
Ruedas
BBS

Neumáticos
Pirelli

Sistema de combustible:
Pilas de combustible
'FT5' especificación de seguridad

Capacidad del combustible
Más de 220 litros

Frenos:
Calibrador
AP Racing 4 potcalipers

Discos / pastillas
Hitco de carbono-carbono

Dirección:
Volante
Virgin Racing de construcción de fibra de carbono

Dirección
Virgin Racing dirección asistencia hidráulica

Asiento del conductor
Anatómicamente formados de compuestos de carbono

Cinturones de seguridad
Seis puntos del arnés (75 mm con sistema de correas para los hombros HANS)

Electronica:
ECU y el sistema de registro
FIA norma ECU y homologados FIA sistema electrónico y eléctrico

Transmisión:
Caja de cambios
Virgin Racing construcción de aluminio de precisión con 7 velocidades, montada longitudinalmente internos

Diferencial
Hidráulicos con control electrónico diferencial

Selección de engranaje
Pala en el volante:Sistema de manejó de cambio hidráulico " con el cambio sin costuras

Embrague
AP Racing

Ejes de transmisión
Una pieza-ejes de transmisión con articulaciones integrante del trípode

Dimensiones del coche:
Longitud total
Aproximadamente 5200 mm

Altura total
Aproximadamente 950 mm

Ancho total
Aproximadamente 1800 mm

Distancia entre ejes
Aproximadamente 3300 mm

Motor:
Nombre
Cosworth CA2011

Ciclo
4 pistones movimiento alternativo, de aspiración normal

Configuración
8 cilindros en configuración de V depositada con un ángulo de 90 grados

Construcción
Reparto de bloque de aleación de aluminio y culata, pistones forjados de aluminio, cigüeñal de acero

Cilindrada
2400 cc

Válvulas
32 con válvula de resortes neumáticos

R.p.m máxima
Limitado a 18.000 rpm

Engranaje de distribución
Doble discos de leva elevados conducidos vía el engranaje dócil del cigüeñal

Peso
Mas de 95kg

Diámetro interior del cilindro
Menos de 98 mm

Abastecimiento de combustible
8 inyectores suministrados por un sistema presurizado a 100bar

Encendido
8 bobinas de encendido,cada bujía conduce sola

Lubricación
Cárter seco

Bujías
Champion

[Rodrigo-F1]

La verdad es uno de los coches más bonitos de este año, ahora hay que ver si es más rápido que un Dacia

[Marcos_F1]

Yo espero que este año Virgin sea un poco más rápido que el año pasado. Porque el año pasado en algunas carreras era realmente lentos. Las distintas innovaciones que van a introducir seguro que les van a poder permitir pelear con equipos un poco más fuertes.

[suso]

el coche esta hecho completamente por ordenador no? si quedan por delante de cualquiera de los equipos ya seria un logro

[Ras]

No si es el hispania...XD

[Winfield]

Que cosa mas rara, lleva los escapes a ras del difusor:

[BT-44]

Otra versión de soplado del difusor... los gases de la combustión pasan por el borde superior del difusor succionando el aire que circula por este. Una alternativa válida pero dudo que tan efectiva como por debajo. Lo que deberían haber hecho sería mantenerlos por debajo como leí ya hicieron algunos, según las medidas del reglamento era posible seguir "soplando" el difusor. No se conseguía al mismo nivel que en el 2010 pero... estos se encuentran huecos por todos lados.

En este caso ya no se llamaría "soplado del difusor" sino "succionado del difusor".

Saludos, Ale.