¿Loic Bigois a Ferrari?

[Joselo]

Este aerodinamisista se caracteriza por llevar adelante soluciones a veces bastante fuera de lo común y si el equipo rojo se hace de sus servicios seguramente podría chocar contra el pragmatismo que en dicho aspecto vienen mostrando en los últimos tiempos los técnicos del equipo italiano.

Considero que podría ser una muy buena adquisición .

[Trupon]

Ferrari podría haber fichado al aerodinamista de Mercedes AMG, Loic Bigois

Medios italianos dan por firmado el nuevo contrato del galo

Ferrari podría contar con el ingeniero Loic Bigois para las próximas temporadas, según ha avanzado la publicación italiana Autosprint. La Scuderia de Maranello podría anunciar el fichaje del ingeniero de Mercedes en septiembre.

Por Martí Muñoz
24 Mayo 2012

Ferrari podría haber llegado ya a un acuerdo con el aerodinamista francés Loic Bigois para su incorporación a la plantilla de Maranello la próxima temporada, en el afán de la Scuderia por desarrollar el potencial de sus monoplazas venideros.

Bigois, que actualmente milita en las filas de Mercedes AMG, podría haber resultado atractivo a los ojos de Pat Fry por sus conocimientos sobre el famoso y polémico S-Duct de las flechas plateadas de Brackley.

Además, su contratación permitiría al diseñador jefe de la formación, Nikolas Tombazis, concentrarse única y exclusivamente en el desarrollo del chasis, puesto que Bigois pasaría a ser el nuevo "responsable de la aerodinámica", según ha informado Autosprin. Loic, de 52 años de edad, pasaría a controlar también el túnel de viento de Maranello.

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... amg-loic-b

[bio318]

wow parece un guru,espero que se traduzca en resultados

[Mekola]

Loïc Bigois estuvo al frente de los diseños de los Prost-Peugeot, que no anduvieron bien. Pero luego pasó por Minardi y más adelante en Williams, donde le fue mejor. Ahora anda por AMG Mercedes y parece que le ficha Ferrari. ¡Vaya recorrido que está haciendo este diseñador!

[Josef1]

Seria un gran fichaje.
Este señor era director de aerodinamica en Bwawn y uno de los padres del del Brawn 2009 campeon del mundo esa misma temporada.

[Joselo]

Me autocito :

Este aerodinamisista se caracteriza por llevar adelante soluciones a veces bastante fuera de lo común...

¿Un simple ejemplo?... éste :




Fuente : Foto BMW Road

[TiX]

Buen ejemplo, pero esperemos que funcione mejor que este...


Enviado desde mi iphone

[meteoro]

Me autocito :

Este aerodinamisista se caracteriza por llevar adelante soluciones a veces bastante fuera de lo común...

¿Un simple ejemplo?... éste :




Fuente : Foto BMW Road

ese morro no era cosa de Antonia Terzi ??

[Joselo]

Cuando Patrick Head decide dejar el puesto de Director Técnico del equipo de cara a 2004, se encuentra con que Sam Michael todavía no puede hacerse cargo, debido a que Loic Bigois mantiene una situación contractual con Giancarlo Minardi (sin ser parte del staff oficial del equipo italiano) para producir ideas y soluciones aerodinámicas y adquirir las que sean más viables, entonces (por intermedio del Jefe de diseño Gavin Fisher) se contrata en el puesto de Jefe Aerodinamisista por unos meses a un reemplazo que recayó en Antonia Terzi, quién era una más de los varios aerodinamisistas adjuntos con que cuenta cada equipo (en este caso Williams), pero bajo la condición de optimizar las aplicaciones que Bigois ya tenía en su tablero de diseño. Hubo muchas "idas y vueltas" entre Terzi y Sam Michael, tanto es así que ese "vistoso" conjunto "nariz"-alerón delantero (que la gran mayoría le endilga a la italiana) fue suplantado por una posición de fuerza de la propia Terzi a mediados de temporada, pero antes de que termine dicha temporada de 2004 y ya con Sam Michael como Director Técnico del equipo (cargo que ocupó hasta 2011), la Terzi fue despedida porque ya Bigois arregló con el equipo Williams para quedarse por dos años (que finalmente fueron tres) y fueron tantos sus proyectos de desarrollo aerodinámico que de 2005 a 2007 Williams presentó siete modelos.

[Josef1]

Me autocito :

Este aerodinamisista se caracteriza por llevar adelante soluciones a veces bastante fuera de lo común...

¿Un simple ejemplo?... éste :




Fuente : Foto BMW Road

Ese modelo es de Antonia Terzi que fue despedida como bien dice Joselo.

Loic Bigois no entro en Williams hasta finales del 2004 creo recordar para ya diseñar el modelo de la siguiente temporada para Williams.

[Joselo]

Ese modelo es de Antonia Terzi que fue despedida como bien dice Joselo.

Loic Bigois no entro en Williams hasta finales del 2004 creo recordar para ya diseñar el modelo de la siguiente temporada para Williams.

No compañero, fue un proyecto que tenía Bigois en su tablero de diseño y que le terminaron endilgando a Terzi... pensé que lo había explicado bien, pero se ve que no se entendió lo que escribí más arriba :

"Cuando Patrick Head decide dejar el puesto de Director Técnico del equipo de cara a 2004, se encuentra con que Sam Michael todavía no puede hacerse cargo, debido a que Loic Bigois mantiene una situación contractual con Giancarlo Minardi (sin ser parte del staff oficial del equipo italiano) para producir ideas y soluciones aerodinámicas y adquirir las que sean más viables, entonces (por intermedio del Jefe de diseño Gavin Fisher) se contrata en el puesto de Jefe Aerodinamisista por unos meses a un reemplazo que recayó en Antonia Terzi, quién era una más de los varios aerodinamisistas adjuntos con que cuenta cada equipo (en este caso Williams), pero bajo la condición de optimizar las aplicaciones que Bigois ya tenía en su tablero de diseño. Hubo muchas "idas y vueltas" entre Terzi y Sam Michael, tanto es así que ese "vistoso" conjunto "nariz"-alerón delantero (que la gran mayoría le endilga a la italiana) fue suplantado por una posición de fuerza de la propia Terzi a mediados de temporada, pero antes de que termine dicha temporada de 2004 y ya con Sam Michael como Director Técnico del equipo (cargo que ocupó hasta 2011), la Terzi fue despedida porque ya Bigois arregló con el equipo Williams para quedarse por dos años (que finalmente fueron tres) y fueron tantos sus proyectos de desarrollo aerodinámico que de 2005 a 2007 Williams presentó siete modelos."

[elmusiloco]

Yo tambien soy de los que creia que era obra de Antonia Terzi. Asi se lo presentaba en revistas como Formula One Magazine, en donde recuerdo que decia que ella defendia la idea a pesar de que equipos como Ferrari ya habian considerado y desechado la idea de estos morros que en teoria maximizaban el flujo de aire de la parte baja del auto, pero que en la practica no funcionaban tan bien como se esperaba. (Algo como paso en su momento con el Lotus 80).
Siempre se aprende algo nuevo, gracias.

[Josef1]

Ese modelo es de Antonia Terzi que fue despedida como bien dice Joselo.

Loic Bigois no entro en Williams hasta finales del 2004 creo recordar para ya diseñar el modelo de la siguiente temporada para Williams.

No compañero, fue un proyecto que tenía Bigois en su tablero de diseño y que le terminaron endilgando a Terzi... pensé que lo había explicado bien, pero se ve que no se entendió lo que escribí más arriba :

"Cuando Patrick Head decide dejar el puesto de Director Técnico del equipo de cara a 2004, se encuentra con que Sam Michael todavía no puede hacerse cargo, debido a que Loic Bigois mantiene una situación contractual con Giancarlo Minardi (sin ser parte del staff oficial del equipo italiano) para producir ideas y soluciones aerodinámicas y adquirir las que sean más viables, entonces (por intermedio del Jefe de diseño Gavin Fisher) se contrata en el puesto de Jefe Aerodinamisista por unos meses a un reemplazo que recayó en Antonia Terzi, quién era una más de los varios aerodinamisistas adjuntos con que cuenta cada equipo (en este caso Williams), pero bajo la condición de optimizar las aplicaciones que Bigois ya tenía en su tablero de diseño. Hubo muchas "idas y vueltas" entre Terzi y Sam Michael, tanto es así que ese "vistoso" conjunto "nariz"-alerón delantero (que la gran mayoría le endilga a la italiana) fue suplantado por una posición de fuerza de la propia Terzi a mediados de temporada, pero antes de que termine dicha temporada de 2004 y ya con Sam Michael como Director Técnico del equipo (cargo que ocupó hasta 2011), la Terzi fue despedida porque ya Bigois arregló con el equipo Williams para quedarse por dos años (que finalmente fueron tres) y fueron tantos sus proyectos de desarrollo aerodinámico que de 2005 a 2007 Williams presentó siete modelos."

Fallo mio!!!
Yo pensaba que Loic Bigois no trabajo definitivamente hasta finales del 2004 en Williams.
Yo sabia que Williams lo firmo para diseñar ese coche pero bien dices Loic Bigois tenia contrato con Minardi o no se historia y no se llego incorporar hasta que empezaron a crear el diseño del coche del 2005.
Digamos que Terzi finalizo el trabajo de otro.
Gracias por aclarar mis dudas

[meteoro]

pues si, eramos unos cuantos los equivocados

[Crackissimo]

Bueno, siempre es bienvenido un aerodinamista a Ferrari, que hacen falta y mucho Pero también digo que la trayectoria de este hombre tampoco es que sea brillante como para ilusionarse, que ha trabajado en Prost, Minardi, en la peor época de Williams y en la peor época de Honda. Solo se puede salvar de su trabajo en Brawn GP y un poco de lo hecho en Mercedes AMG, pero lo demás... no es que haya destacado en abundancia. Ha dado un paso de gigante en su carrera y espero que esté a la altura para trabajar en los monoplazas italianos. Como bien decís, es famoso por sacar adelante soluciones fuera de lo común, ese morro de Williams que finalmente atribuimos a él, es un claro ejemplo como dice Joselo.

¿Qué se sacará Loic para el monoplaza del año que viene?