El 'morro de pato' desaparecerá de los monoplazas de 2013

[Trupon]

El 'morro de pato' desaparecerá de los monoplazas de 2013

DANIEL GORBE
19/09/2012

Los equipos de Fórmula 1 han acordado una modificación de las normas 2013, que aún no se ha concretado, para que desaparezcan los denominados 'morros de pato' que tan feos hacen los coches de esta temporada.

La mayoría de los coches en la parrilla, excepto el MP4-27 de McLaren y el MR01 de Marussia, cuentan con un morro escalonado, que fue la solución más fácil y eficaz las nuevas regulaciones para el año 2012.

Las nuevas regulaciones en las que se están trabajando darán la opción a los equipos de cubrir el desnivel con un 'faldón', que simplemente ocultaría el salto del morro. Así lo confirmó el director técnico de McLaren, Paddy Lowe: "Hemos acordado una regla que permite un 'faldón', cuyo efecto significaría que puedas coger los coches existentes y las estructuras existentes que tengan un salto (en el morro) y poner una tapa allí".


Con casi total seguridad se prohibirán en 2013

"La forma en que se manejara es que el laminado y el tamaño de ese panel es limitado, así que no se puede crear una (ventaja) aerodinamica de ella y también para que no juegue ningún papel en el impacto frontal (del aire)", añadió el británico.

Los 12 equipos han acordado la modificación, así que es casi seguro que se incluirán en la próxima edición de los reglamentos técnicos.

http://www.f1aldia.com/16591/el-morro-d ... cera-2013/

[luisete185]

Vaya ahora que me habia acostumbrado y hasta me estaban gustando los quitan. Me parece una tonteria que hagan un cambio en la normativa simplemente por una mera visión estética.

[DanielB]

Vaya ahora que me habia acostumbrado y hasta me estaban gustando los quitan. Me parece una tonteria que hagan un cambio en la normativa simplemente por una mera visión estética.

+1

Yo tambien me venia acostumbrando... hasta que me estaban gustando

[Trupon]

Vaya ahora que me habia acostumbrado y hasta me estaban gustando los quitan. Me parece una tonteria que hagan un cambio en la normativa simplemente por una mera visión estética.

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Yo tambien me venia acostumbrando... hasta que me estaban gustando

Con o sin morro de pato me da igual, pues enseguida te acostumbras. Pero hemos visto soluciones que no son feas, Lotus por ejemplo. Quizás el morro del Ferrari es uno de los más feos. Al final lo que importa es que corran, pero si son bonitos, mejor, y ante todo seguros.

[telmex]

Feos muy feos con ese "escalon" y el mas feo de todos el Sauber, y para lo que sirvio tambien fu para:

[FERgregALO]

Feos muy feos con ese "escalon" y el mas feo de todos el Sauber, y para lo que sirvio tambien fu para:

Jajaja, me encanta la viñeta. A mi sean feos o guapos lo que me molesta es andar siempre con "inventos" que al final sólo duran un año. Continuidad en las normas, por favor...

[goro]

lo bonito o lo feo poco influye a la hora de los resultados, lo que prima es ganar carreras y ajustados a las especificaciones de la fia, los coches van evolucionando durante toda la temporada

[Joselo]

[goro]

la famosa tetera amarilla, que daría paso a los coches más potentes que han existido en la f1

[Joselo]

la famosa tetera amarilla, que daría paso a los coches más potentes que han existido en la f1

Ey amigo goro "no le saques el honor" , al que llamaban "la tetera amarilla" era a éste Renault RS01 de 1977 y no a ese RS10 de 1979 :

[willimor77]

Bonita foto del morro de pato del sauber:


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[goro]

yo pensaba que teteras eran todos los de la saga rs hasta que por fin llegó el re , aunque el 10 es cierto que hacia poles, ganaba y que era menos tetera que el 01 y 02

[Joselo]

yo pensaba que teteras eran todos los de la saga rs hasta que por fin llegó el re , aunque el 10 es cierto que hacia poles, ganaba y que era menos tetera que el 01 y 02

Así es compañero, la "tetera amariulla" sólo se lo llamó al RS01, por cierto, nunca hubo un "RS02", y ya que estamos con el tema cuento :

Mucho tiene que ver la Elf misma no sólo en el ingreso de la Renault a la F1, sino también en su posterior saga, ya que las nomenclaturas de los chasis fueron cambiando, ya que el monoplaza “laboratorio” denominado A500 fue instituido por la "A" de Alpine-Renault... posteriormente, Renault Sport (RS) el mismo año 1976 apareció una nueva, así, el RS01 fue denominado de esa forma en 1977, de éste modelo fueron construidos cuatro chasis (01-02-03-04) que también participaron en 1978, y en 1979, en Jarama, España, apareció un monoplaza totalmente nuevo, denominado RS10, del que también se construyeron 4 chasis (10-11-12-13), en este último sistema el tipo de decena representaba el tipo de chasis y la cifra de unidades el número de chasis... mas tarde, en el G.P. de Argentina de 1980, Renault Sport presenta la nomenclatura RE20, desapareciendo la sigla "RS", chasis 20 y 21, siendo esta nueva denominación nomenclada para definir aún más concretamente la colaboración entre Renault y Elf (por eso "RE") para la F1 hasta su retiro a mediados de los ‘80 como sus posteriores modelos como los RE20B, RE30, RE30B, RE30C, RE40, RE50, RE60 y RE60B.

Ya en su reingreso a la categoría en 2002 elimina la "E" de Elf y utiliza sólo la "R" de Renault, alteraron la nomenclatura por el año (R202) para luego comenzar a utilizar nuevos números, desde el R23 de 2003 hasta el R31 de 2011.

[Gerhard Berger]

yo pensaba que teteras eran todos los de la saga rs hasta que por fin llegó el re , aunque el 10 es cierto que hacia poles, ganaba y que era menos tetera que el 01 y 02

No, se le llamó tetera a ese primer Renault porque era el primer año que estaban y encima con una propuesta de motor totalmente nueva en la competición y claro pasaba lo que pasaba, que abandonaban 3 de cada 2 carreras. Por eso lo llamaban así.

[goro]

saludos compañeros, os paso un enlace interesante y denso, bastante pormenorizado sobre el asunto en cuestión a ver si sacamos algo en claro
http://castellf1team-historia.blogspot. ... rilla.html