Christian Horner admite retrasos con el RB9

[suomijon]

Red bull es una incógnita

Precisamente Red Bull es el único que no es una incógnita, en mi opinión.

Me refería a que es una incógnita porque no trasciende información acerca de si van a seguir desarrollando el RB9 sobre la base del RB8, o van a acometer cambios estructurales como la adopción de las suspensiones pull rod u otro tipo de configuraciones. Recordemos que incluso con el dominio que demostraron en 2011 y ante la prohibición de los difusores soplados, que tampoco se consideraban grandes cambios, Newey decidió revisar todo el diseño aerodinámico del monoplaza dando varios pasos atrás.

A eso me refería.

Saludos.

[maikaiser]

Yo creo que Red Bull y McLaren van a ser las referencias, y Ferrari a remolque como siempre, a no ser que sus problemas fueran por el tema del túnel de viento y lo hayan solucionado, veremos....

[suomijon]

Adrian Newey ha admitido que esta siendo cada vez más complicado encontrar mejoras para el Red Bull de la próxima temporada. La antigüedad de las regulaciones actuales, que fueron introducidas en 2009, y la falta de algún aliciente legal de cara a 2013 está haciendo que los equipos tengan pocas mejoras que introducir en los monoplazas de año que viene. Desde que se instauraron las reglas actuales, Red Bull se ha mostrado como el equipo dominante, logrando tres de los posibles cuatro Campeonatos del Mundo desde 2009. "Está siendo complicado porque no hay cambios reales en las regulaciones en comparación a este año, y ya será el quinto año con estas reglas desde 2009. La parrilla está mejorando y se puede ver la competitividad que hay, ya que este año tuvimos ocho ganadores diferentes", asegura Newey.



Y es que el de Red Bull asegura que la diversidad de ganadores este año, que no se había visto desde 2003, demuestra el poco margen que existe entre los equipos que conforman la parrilla actual. "Es una demostración de la situación crítica que hay. En cada carrera hay diferentes variables que pueden suponer cambios entre los coches. Los neumáticos han jugado un papel decisivo y son importantes, ya que cada equipo trabaja con los compuestos de forma diferente en comparación a sus rivales. A veces, un circuito en concreto y la temperatura puede adaptarse mejor a un coche que al de sus rivales inmediatos, ya sea en un circuito de curvas rápidas como Silverstone, como en uno de curvas lentas como Abu Dabi", añade Newey.

El RB9 será una evolución del RB8

Sin embargo, Newey también ha querido dejar claro que el monoplaza del año que viene, que llevará el nombre de RB9, supondrá un paso evolutivo respecto al coche de esta temporada: "No habrá sorpresas; el coche del año que viene será una evolución del de este año. Lo genial del mundo del motor, y en concreto de la F1, es que sabemos lo que pretendemos conseguir durante el invierno, pero no tenemos ni idea de lo que harán los demás al respecto".

http://www.f1aldia.com/17630/adrian-newey-confirma-esta-siendo-complicado-encontrar-mejoras-2013/

[Rodrigo-F1]

Yo creo que el mayor defecto del RB8 era su fiabilidad y su ritmo de carrera, la base es buena para el RB9, pero esos errores deberían ser subsanados.

[f1.chris]

Los neumáticos han jugado un papel decisivo y son importantes, ya que cada equipo trabaja con los compuestos de forma diferente en comparación a sus rivales. A veces, un circuito en concreto y la temperatura puede adaptarse mejor a un coche que al de sus rivales inmediatos, ya sea en un circuito de curvas rápidas como Silverstone, como en uno de curvas lentas como Abu Dabi", añade Newey.

neumaticos, aqui esta el nudo de la cuestión

creo q al decir evolución del RB8 debe ser justamente eso q van a mejorar: la fiabilidad

como hacen el 2011 q evolucionan el 2010

[GTO]

Yo creo que el mayor defecto del RB8 era su fiabilidad y su ritmo de carrera, la base es buena para el RB9, pero esos errores deberían ser subsanados.

De acuerdo en que el mayor defecto fue la fiabilidad, por no tener un defecto mayor, pero si se centran en mejorar la fiabilidad, no ganara carreras.
Desde mi forma de entender esto de trabajar en un coche, trabajar en que sea fiable es jugar a la defensiva, y trabajar en que sea mas rapido, es jugar al ataque. Es muy dificil ganar, jugando a la defensiva... este es el problema de Ferrari.

[Posti]

Yo creo que el mayor defecto del RB8 era su fiabilidad y su ritmo de carrera, la base es buena para el RB9, pero esos errores deberían ser subsanados.

De acuerdo en que el mayor defecto fue la fiabilidad, por no tener un defecto mayor, pero si se centran en mejorar la fiabilidad, no ganara carreras.
Desde mi forma de entender esto de trabajar en un coche, trabajar en que sea fiable es jugar a la defensiva, y trabajar en que sea mas rapido, es jugar al ataque. Es muy dificil ganar, jugando a la defensiva... este es el problema de Ferrari.

Así es. Si el Red Bull se muestra poco fiable, es por la agresividad del diseño en exprimir las piezas del coche y hacerlas sensibles por llevarlas al máximo de rendimiento. Lo único que se puede buscar es que encuentren ese mismo rendimiento mediante otras vías menos agresivas con ciertos compenentes del coche, pero vaya, no puedo hablar mucho y menos desde el desconocimiento técnico.

Pero sí, estoy básicamente de acuerdo con tu exposición y tu forma de entender el trabajo en un coche.

[Andres125sx]

Yo creo que el mayor defecto del RB8 era su fiabilidad y su ritmo de carrera, la base es buena para el RB9, pero esos errores deberían ser subsanados.

De acuerdo en que el mayor defecto fue la fiabilidad, por no tener un defecto mayor, pero si se centran en mejorar la fiabilidad, no ganara carreras.
Desde mi forma de entender esto de trabajar en un coche, trabajar en que sea fiable es jugar a la defensiva, y trabajar en que sea mas rapido, es jugar al ataque. Es muy dificil ganar, jugando a la defensiva... este es el problema de Ferrari.

La ingeniería no es tan fácil, es una forma de resumirlo, pero dudo que Red Bull vaya a ser más lento porque solucionen el problema que les recalentaba el alternador


Además, yo creo que es mucho más fácil subsanar problemas de fiabilidad, que mejorar la velocidad de un coche. Los problemas de fiabilidad son concretos, sabes lo que se rompe y porqué, por lo que solucionarlo es relatívamente fácil. No a mitad de una temporada, pero cuando tienes que rediseñar el coche sin grandes cambios para el año siguiente no creo que les suponga ningún problema.

En cambio conseguir que tu coche sea más rápido...... eso sí que es dificil.