Hamilton: "Pierdo mucho tiempo en las frenadas"

[Jorge_MX]

Lewis Hamilton todavía no le ha encontrado el punto al sistema de frenado de su Mercedes W04, y es justo en ese área donde cree que su compañero Nico Rosberg marca la diferencia. El Campeón inglés no cesa en su empeño y sigue trabajando para solucionar un problema que espera que sea pasajero. "La frenada es importante, ya que es ahí donde se gana tiempo. Siempre he sido de los que frena más tarde, pero hay que dosificar la frenada durante la curva para controlar el monoplaza. Si no tienes la suficiente confianza en este aspecto, no puedes atacar las curvas correctamente, ya que temes bloquear las ruedas, y si dañas los neumáticos, estos ya no regresan nunca a su estado inicial", señala el inglés.

"He trabajado sobre todo esto en el simulador, empleando diferentes técnicas. Por ejemplo, en vez de frenar a cien metros, puedes levantar el pie a unos 120 metros y frenar a 80 metros. O, por ejemplo, reducir la velocidad algo más tarde. La forma de manejar el monoplaza o de utilizar el acelerador y los frenos tiene un impacto sobre el comportamiento de los neumáticos. Mi compañero, Nico Rosberg, parece muy fuerte en alguno de estos aspectos. Hace muy buen trabajo y yo debo hacerlo mejor", añadía el piloto de Mercedes.

Debe recuperar la confianza
A pesar de que el inglés está por delante de su compañero en el Mundial de Pilotos, Rosberg ha sido el que ha conseguido tres 'poles' consecutivas con Mercedes, además de alzarse con la primera victoria de la temporada del equipo en el pasado Gran Premio de Mónaco. "Pierdo mucho tiempo en las frenadas. En Mónaco, por ejemplo, perdía tres décimas de segundo en el primer sector solo por las frenadas, y clasifiqué a una décima de la 'pole'. Es ahí, pues, donde pierdo tiempo, pero tampoco me preocupa. Solamente necesito que regrese la confianza y, cuando eso ocurra, estaré de nuevo en una buena posición", apuntaba Hamilton.


Fuente: http://www.f1aldia.com/noticias/

[Joselo]

"La frenada es importante, ya que es ahí donde se gana tiempo. Siempre he sido de los que frena más tarde, pero hay que dosificar la frenada durante la curva para controlar el monoplaza. Si no tienes la suficiente confianza en este aspecto, no puedes atacar las curvas correctamente, ya que temes bloquear las ruedas, y si dañas los neumáticos, estos ya no regresan nunca a su estado inicial"

Justamente el mes pasado aquí en el foro yo comentaba esto sobre lo que ahora comenta Hamilton :

"Hamilton es de esos conductores que (a diferencia de otros) tienen una especial predilección de actuar mucho (y sobre todo) en la dosificación de los frenos al afrontar las curvas. De hecho, hace un tiempo (mientras estaba en McLaren) tuvieron que practicarle a su monoplaza algunas modificaciones a los frenos y hasta incluso suplantarlos por los que utilizaba oficialmente el equipo, recurriendo a otra marca. En Mercedes Benz tengo entendido incluso que observando la forma en que se desbanda la delgada capa de la banda de rodamiento, han probado con invertir los neumáticos traseros del monoplaza del británico (ignoro con qué resultado), obviamente que esto conlleva el cambio de algunos parámetros de la configuración suspensional, pero todo en pos de mitigar el desgaste extraño que muestra el caucho italiano."

Y esto otro que comenta Hamilton :

"He trabajado sobre todo esto en el simulador, empleando diferentes técnicas. Por ejemplo, en vez de frenar a cien metros, puedes levantar el pie a unos 120 metros y frenar a 80 metros. O, por ejemplo, reducir la velocidad algo más tarde. La forma de manejar el monoplaza o de utilizar el acelerador y los frenos tiene un impacto sobre el comportamiento de los neumáticos. Mi compañero, Nico Rosberg, parece muy fuerte en alguno de estos aspectos. Hace muy buen trabajo y yo debo hacerlo mejor"

Habría que hacer una aclaración-explicación para que se entienda mejor :

Como el inglés también es afecto a frenar aún cuando una vez dentro de la traza de la curva y con las ruedas girando en dicha dirección, ahora levanta levemente el pie del freno para no frenar con los neumáticos girados. O por ejemplo, lo que también debe estar haciendo ahora es tratar de no girar la dirección mientras la acción frenante (por más leve que pueda resultar ésta), debido a que fuerza la estructura del anillo interno lateral que va dentro del neumático y es que hace que desde ese punto partan las "prococes" roturas interlaminares, mitigando esta consecuencia tratando de dosificar más el freno en desmedro de una aplicación más variable del acelerador alterando las distancias en zona de frenaje.

Rosberg saca mejor "rédito" debido a que su técnica de manejo es distinta a la del "morocho" y tiene menos influencia en el prematuro desgaste (que antes o después) todos sufren en mayor o menor medida con del producto italiano .

[GTO]

Joselo, diste en el clavo

Me sorprende la sinceridad de Lewis y su capacidad de modificar su forma de frenar.

[Joselo]

Joselo, diste en el clavo

Me sorprende la sinceridad de Lewis y su capacidad de modificar su forma de frenar.

No le queda otra que callar (como hace la gran mayoría) o al hablar ser sincero ... puesto que si miente en eso o trata de esconder algo no tendría sentido.

Para analizar las técnicas de conducción en curva, puede hacerce o en súper "cámara lenta" o en imagen "cuadro x cuadro", así pues, hay que reproducir de la forma más fidedigna sobre un papel marcando con lápiz la posición del monoplazas metro ametro, tomando parámetros varios, fuera (marcas, bordes, elementos, etc.) y dentro de la pista : la trayectoria, el ángulo de inclinación del monoplaza y la posición de las ruedas delanteras, para luego observar cómo sale de dicha curva... no sin antes establecer claramente tipo de curvas iguales, afines o muy parecidas sobre la cual se desea esteblecer una respuesta al interrgante y así establecer diferencias en la técnica entre unos y otros.

Algo de gran ayuda también es si se tiene el sonido ambiente del motor, algo que no podría ayudar en nada si el impulsor fuera un eléctrico silencioso, dado que se pierde casi totalmente el parámetro del "juego" del acelerador que en mayor o menor medida todos los conductores hacen desde siempre en los G.P's. y la F1.

Con los años haciendo esto (sólo lo hacemos los mas "enfremos" ), te puedo asegurar que varios de estos tipos que pasan por la categoría y desde hace muchos años, literalmente te das cuenta lo extremadamente bien que conducen y que incluso a veces "hacen magia" .

[Ivaneg]

Lewis le tenía muy pillado el truco al Mclaren en las frenadas y con el cambio de equipo lo está notando. De todos modos ayer me dió por leer su columna y no solo habla de sus frenadas, también me dió la sensación de que le daba un poquito de caña a Mercedes al hacer comparativas con las prestaciones que él tenía antes y las que tiene ahora.

[GTO]

también me dió la sensación de que le daba un poquito de caña a Mercedes al hacer comparativas con las prestaciones que él tenía antes y las que tiene ahora.

Sin poles lo hay paraiso

[Andres125sx]

Da gusto leer a un piloto reconocer los fallos de su coche/pilotaje en vez de quejarse de las ruedas, porque si alguien tiene motivos para quejarse ese es Mercedes y especiálmente Hamilton, pero en vez de pedir unas ruedas a la carta asume sus errores y habla de que tiene que adaptarse

[Joselo]

Ser el conductor que más aprovecha los sectores de frenaje en las pistas que componen el certamen no es (como tu dices) : "un fallo de conducción" sino que todo lo contrario, ya que demuestra que tiene en ese puntual aspecto una calidad y capacidad conductiva que prácticamente nadie tiene en la F1 actual.

Por otra parte, no es que Hamilton (como dices tu) : "se queja de su coche", sino que él tiene su técnica personal de conducción. Eso significa que de acuerdo a las condiciones, en toda la historia de los G.P's. y la F1 las técnicas de manejo tienen sus variantes (y muy lejos de "reconocer fallos" de conducción, sólo se encargó de explicar su técnica y variantes de conducción), por eso estos tipos son lo que son : Los mejores conductores del mundo.

El problema son estos paupérrimos compuestos de Pirelli, los cuales perjudican a todos los monoplazas, lo que ocurre es que a unos antes que a otros, pero con todos los monoplazas (unos más temprano que otros) se deterioran de tal forma que (de acuerdo a las circunstancias), duran en carrera sólo un puñado de kilómetros si el conductor trata o intenta de extraerle la máxima prestación a su monoplaza... y prueba de ello dos cosas :

a) En los G.P's. y a F1 jamás existieron neumáticos tan paupérrimos para utilizar en carrera.

b) Es un hecho que hay problemas con estos paupérrimos compuestos del proveedor italiano que tiene a la categoría en "idas y vueltas" y aún es materia pendiente su definición al respecto.

No tiene sentido negar estos hechos .

[Andres125sx]

Y aún asi Hamilton en vez de quejarse de las ruedas dice que tiene que adaptar su conducción, qué tio más raro, ¿no Joselo?

[Maynard]

Y aún asi Hamilton en vez de quejarse de las ruedas dice que tiene que adaptar su conducción, qué tio más raro, ¿no Joselo?

Creo que quieres insinuar algo pero no logro saber que es

De todas formas o no le das tanta importancia o te olvidas de que Hamilton ha soltado cosas como :

Es el peor neumático que he utilizado en mi vida… Mi juego de blandas no duró mucho tiempo y había pedazos de gomas volando por todo el lugar

Estos neumáticos hacen que sea muy duro, porque es muy difícil hacer que duren... No es divertido; no disfruto las carreras.

Hace las carreras muy diferentes: son más de estrategia que de velocidad pura.

Por no hablar de su famoso :

Yo no puedo conducir más despacio para cuidar los neumáticos

[Andres125sx]

Efectivamente, a pesar de ser el piloto que peor lo está pasando por culpa de las ruedas con mucha diferencia, no es el que más se queja


Ese título del más quejica se lo llevan otros a los que les va 10 veces mejor, pero aún así se quejan 10 veces más

[goro]

será interesante ver la salida y si hamilton va a la caza de vettel desde esta

[f1.chris]

ja ese andres escribe por escribir nada mas

y claro q Hamilton va a salir a por todo con Vettel antes de la primer curva

[GTO]

ja ja ja
todos los hilos terminan igual...