Green: "Los nuevos motores aportarán mayores velocidades"

[Trupon]

Los nuevos motores aportarán mayores velocidades, según Andy Green

A causa de las modificaciones en la carga dinámica de los monoplazas se estima una mayor velocidad punta en rectas.

Andy Green afirma que la velocidad de los monoplazas se verá incrementada en las rectas a causa de una reducción en el tamaño del motor. Green cree que aunque los niveles de carga aerodinámica fueron modificados en 1998 y, nuevamente en 2009, esta vez resultan "fundamentalmente diferentes" respecto los márgenes marcados por la FIA en 2013.

Por Eric Serrano Cervantes
30 Ene 2014

La llegada del nuevo año ha resultado algo desconcertante para los ingenieros y pilotos de la Fórmula 1. El jefe técnico de Force India, Andy Green, cree que a consecuencia de las modificaciones en las reglas, los monoplazas se verán caracterizados por motores más pequeños y, a su vez, más silenciosos, esto influenciará en el peso y consecuentemente, en un aumento de la velocidad. Pero, este no será el único factor que influya en este incremento de velocidad. Las nuevas modificaciones implementadas por parte de la FIA ponen la guindilla final.

A petición directa del organismo regulador de la Fórmula1, los técnicos de todos los equipos trabajan sin descanso por conseguir una disminución de carga dinámica a través de modificaciones en el modelaje de sus ligeras carrocerías hechas a base de fibra de carbono. Por ello los pilotos tendrán que agilizar su destreza al volante con tal de mantener el monoplaza en su trazada sin bajar demasiado la velocidad, ya que una drástica reducción de carga dinámica disminuye la resistencia del aire, en otras palabras, una pérdida de agarre con lo cual, los coches se verán expuestos a una mayor velocidad punta en rectas, pero a una perdida de esta en curvas.

Green también afirma que no les viene de nuevo este tipo de modificaciones en cuanto a las normativas sobre carga dinámica, ya que de manera similar las experimentaron en 1998 y, nuevamente, en el 2009. Pero que, en esta ocasión, son realmente diferentes respecto a las implantadas en el 2013.

"La pérdida de carga aerodinámica se encuentran al mismo nivel y es bastante significativo", dijo a la revista alemana Auto Motor und Sport.

"Pero esta vez la resistencia también ha sido drásticamente reducida, donde en el pasado la resistencia se mantuvo igual, mientras que la carga aerodinámica diminuyó".

Preguntado si eso significa velocidades máximas serán más altas en 2014, Green se muestra de acuerdo: "Sí, espero que los coches sean de alrededor de 15kph más rápidos".

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... andy-green

[GTO]

Claro, y una perdida de la velocidad en curva, justamamente lo que hacia mas rapida a la F1...
aqui lo importante es ver cuanto se perdera por vuelta, no la punta en recta.

[suso]

Claro, y una perdida de la velocidad en curva, justamamente lo que hacia mas rapida a la F1...
aqui lo importante es ver cuanto se perdera por vuelta, no la punta en recta.

completamente de acuerdo, como decia en otro hilo, si pones este motor a un palo pillara 500km/h pero no girara

[carter18]

El habla de una reduccion de peso... Pero no que todos deben pesar lo mismo por regla? Por cierto, por que tienen que perder velocidad en curva? Cual es la relacion... Son 2 cilindros menos, no que funcione con un 50cc

[suso]

El habla de una reduccion de peso... Pero no que todos deben pesar lo mismo por regla? Por cierto, por que tienen que perder velocidad en curva? Cual es la relacion... Son 2 cilindros menos, no que funcione con un 50cc

tema aerodinamica, si se reduce la carga aerodinamica y se tiene menos apollos por curvas tienes que pasar mas despacio

[carter18]

El habla de una reduccion de peso... Pero no que todos deben pesar lo mismo por regla? Por cierto, por que tienen que perder velocidad en curva? Cual es la relacion... Son 2 cilindros menos, no que funcione con un 50cc

tema aerodinamica, si se reduce la carga aerodinamica y se tiene menos apollos por curvas tienes que pasar mas despacio

Bueno, pero eso no tiene nada que ver con el motor. Lo digo por el titulo de la noticia.

[mari]

El habla de una reduccion de peso... Pero no que todos deben pesar lo mismo por regla? Por cierto, por que tienen que perder velocidad en curva? Cual es la relacion... Son 2 cilindros menos, no que funcione con un 50cc

tema aerodinamica, si se reduce la carga aerodinamica y se tiene menos apollos por curvas tienes que pasar mas despacio

Ah querido, pero eso no es culpa del motor no?

Al Cesar lo que es del Cesar.Si no hubiese esa perdida de carga aerodinamica el paso por curva seria el mismo?

[suso]

tema aerodinamica, si se reduce la carga aerodinamica y se tiene menos apollos por curvas tienes que pasar mas despacio

Ah querido, pero eso no es culpa del motor no?

Al Cesar lo que es del Cesar.Si no hubiese esa perdida de carga aerodinamica el paso por curva seria el mismo?

no no eso no es por el motor, simplemente relaciono ambos, y el coche no va a andar mas por el motor, sino por la menor carga aerodinamica... el paso por curva seria el mismo, pero la velocidad no si se cumpliese lo que preguntas

[carter18]

Ah querido, pero eso no es culpa del motor no?

Al Cesar lo que es del Cesar.Si no hubiese esa perdida de carga aerodinamica el paso por curva seria el mismo?

no no eso no es por el motor, simplemente relaciono ambos, y el coche no va a andar mas por el motor, sino por la menor carga aerodinamica... el paso por curva seria el mismo, pero la velocidad no si se cumpliese lo que preguntas

Me he perdido... Si el paso por curva es el mismo, la velocidad tiene que ser la misma. Si no hubiera esa perdida aerodinámica estoy más que seguro que serían más rápidos. En la noticia lo dice, unos 15km más rápidos, menos peso y una mezcla más rica y un mejor aprovechamiento de la potencia, o sea, más eficiencia, menos pérdidas.

[mari]

Al reducirse la carga aerodinamica hay menos agarre carter y por eso en recta los de 2014 seran algo mas rapidos. . Por ese motivo son algo mas lentos en el paso por curva , por esa falta de agarre, aunque pesen algo mas.

[carter18]

Al reducirse la carga aerodinamica hay menos agarre carter y por eso en recta los de 2014 seran algo mas rapidos. . Por ese motivo son algo mas lentos en el paso por curva , por esa falta de agarre, aunque pesen algo mas.

Si eso lo entiendo. Pero yo estaba hablando del motor. Si la carga fuera la misma que antes, no me cabe duda que el rendimiento sería mayor, o sea, que los tiempos por vuelta serían más rápidos, y creo que sin riesgo a equivocarme

[meteoro]

es lo que tiene ir de carrerilla, no sabes de que hablas pero la inercia te lleva a meter la pata... y van??...

[Gerhard Berger]

Al reducirse la carga aerodinamica hay menos agarre carter y por eso en recta los de 2014 seran algo mas rapidos. . Por ese motivo son algo mas lentos en el paso por curva , por esa falta de agarre, aunque pesen algo mas.

Si eso lo entiendo. Pero yo estaba hablando del motor. Si la carga fuera la misma que antes, no me cabe duda que el rendimiento sería mayor, o sea, que los tiempos por vuelta serían más rápidos, y creo que sin riesgo a equivocarme

Efectiviwonder, como dirían por aquí.

[GTO]

Claro, y una perdida de la velocidad en curva, justamamente lo que hacia mas rapida a la F1...
aqui lo importante es ver cuanto se perdera por vuelta, no la punta en recta.

completamente de acuerdo, como decia en otro hilo, si pones este motor a un palo pillara 500km/h pero no girara

Uff. no toques el tema del motor compay que hay mal ambiente...

[f1.chris]

Definitivamente esto parece otra categoria