Fórmula 1: Sólo se habla del consumo

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Fórmula 1: Sólo se habla del consumo
Red Bull pide la abolición del debímetro y la FIA valora acortar algo los GP para que nadie se quede sin gasolina

Los mecánicos de Red Bull durante una parada de Daniel Ricciardo. Los comisarios decidieron excluir al piloto por exceso de consumo.


La FIA podría estudiar reducir el kilometraje de los Grandes Premios a 280 km. en lugar de los 305 km. actuales para evitar la 'fórmula ahorro': que los pilotos se vean obligados a levantar pie para evitar quedarse sin gasolina.El presidente de la FIA, Jean Todt, admitió esta posibilidad, preocupado por las críticas unánimes de la afición ante lo que se consideran 'prestaciones limitadas'. Todt precisó que el limite de 100 kg. de combistible no es una imposición de la FIA, sino pedida por los constructores.

Esta medida podría aplicarse casi de inmediato si hubiera consenso y podría llevara aparejada la cancelación del muy polémico 'debímetro'.Los coches actuales están diseñados para depósitos que no contengan más de 100 kg. de gasolina, así que recortar el kilometraje de los GP es factible.

El debímetro polémico

El GP de Malasia llega este fin de semana con la atención de los aficionados y el paddock centrada en el tema del debímetro, el pequeño sensor que la FIA ha obligado a montar a los equipos para controlar que el caudal instantáneo de gasolina que llega al motor no supere en ningún momento los 100 kg/minuto.

Daniel Ricciardo y su Red Bull fueron excluidos de la segunda plaza en el Gran Premio de Australia precisamente porque este sensor marcó que de forma reiterada y continua el Red Bull superó este caudal máximo.

El problema con este sensor fue endémico en Melbourne ya desde los entrenamientos. Y no se solucionó de cara a la carrera pese a que algunos equipos cambiaron el sensor. Durante la carrera buena parte de los equipos fueron advertidos por la FIA de que superaban este caudal máximo; Toro Rosso, Mercedes y McLaren entre ellos. Pero mientras éstos se adaptaban a las mediciones del sensor oficial –suministrado por la FIA– en Red Bull hicieron caso de sus propios datos, a partir de los inyectores. Esta es la razón por la cual fueron los únicos sancionados.

"Existe una divergencia inaceptable entre el debímetro actual y la realidad. que tiene un impacto significativo, y hay que elegir entre las propias medidas y las de la FIA, que se ha demostrado que no son fiables", señala Christian Horner, quien estimó que el sensor oficial tenía un 2% de error "cuando se nos había prometido un máximo del 0,5%, y ello significaba prescindir de 25 CV".

Horner avanzó la defensa de Red Bull en la vista de apelación. "Nuestro dossier se basa en el hecho de saber qué medida es la buena, si la de un sensor que no cesa de fluctuar en sus mediciones o bien los datos del conducto de inyección, perfectamente calibrado. El argumento es simple: no hemos infringido las reglas, no hemos sobrepasado el límite y es el sensor FIA el que es erróneo".

La cuestión de fondo es otra. Red Bull sostiene que las 'directivas técnicas' –que Charlie Whiting envía para aclarar puntos concretos– "son sólo una opinión, no el reglamento"

Red Bull no ha aclarado qué hará en Malasia. "Quizás con suerte nos toque un debímetro cuyos datos funcionan de acuerdo con los de la inyección. En caso contrario, protestaremos"



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Lo del sonido, ya tiene solucion, la fia va a comunicar en breve la nueva normativa para solucionar el sonido...
Si los ingenieros lo ven viable, puede implantarse con las actualizaciones previstas a la llegada a europa de la F1, por lo que para Montmelo podria estar solucionado...