"Este año en Barcelona no tendríamos más de tres paradas"

[GTO]

SERÍA DECEPCIONANTE
Paul Hembery: "Este año en Barcelona no tendríamos que esperar más de tres paradas"



Paul Hembery ha admitido que en Pirelli estarán decepcionados si los pilotos necesitan realizar cuatro paradas en boxes durante el Gran Premio de España de este año. La carrera de 2013 en Barcelona vio a Fernando Alonso llevarse la victoria tras una estrategia de cuatro paradas, por las tres que realizó Kimi Räikkönen y, a pesar de ser un triunfo popular en casa, Hembery indicó en aquel momento que la estrategia había jugado un papel demasiado grande con demasiadas paradas. Con los nuevos compuestos de 2014, Hembery explica que el Circuit de Barcelona-Catalunya será una buena prueba para ver cómo ha trabajado Pirelli este año, y espera ver un máximo de tres paradas.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport:

"Suele decirse que Barcelona ofrece la representación más precisa sobre cómo irá la temporada, porque un coche que rinde bien en Barcelona debería rendir bien en cualquier lado. Lo mismo ocurre con los neumáticos, porque el circuito de España es uno de los más exigentes en los que corremos durante todo el año. Las curvas largas y rápidas, como la tercera, ejercen una gran cantidad de energía en los neumáticos y, como resultado, la degradación es elevada. La superficie del asfalto también es bastante abrasadora, y las temperaturas ambiente pueden ser elevadas, algo que aumenta la carga de trabajo en las ruedas. En el pasado, hemos visto hasta cuatro paradas en España. Con los cambios que hemos realizado en los neumáticos de este año no tendríamos que esperar más de tres paradas para la mayoría de pilotos. Realizamos un comienzo sólido en nuestros preparativos para el año próximo con los primeros test de neumáticos en Baréin. Estamos impacientes por seguir trabajando en ello con cuatro equipos en España después del Gran Premio".

Jean Alesi, embajador de la marca Pirelli:

"Para los neumáticos, Barcelona es uno de los circuitos más difíciles del año. La superficie es muy abrasiva, pero lo principal es la aceleración continua en todas las curvas rápidas, que castiga los neumáticos traseros en particular. Es por ello que contar con la mejor puesta a punto se hace esencial para el control de la degradación. Si no haces caso a eso, terminas por destruir los neumáticos traseros y se pierde el ritmo muy rápidamente. El otro problema es la frenada y la aceleración: con neumáticos gastados se necesita más tiempo para frenar y recuperar la tracción a la salida de las curvas. Será interesante ver cómo se comportan los coches en Barcelona este año: en teoría, con menos carga aerodinámica, el trazado debería ser menos cansado para los pilotos de lo que era en el pasado. Pero tenemos que ver cómo funcionan las mejoras que los equipos han traído".

El circuito desde el punto de vista del neumático:

"Barcelona se usaba tradicionalmente como circuito para las pruebas de invierno de pretemporada, pero este año no ha sido así, ya que éstas se han trasladado a Jerez y Bahréin. Como resultado, los equipos y Pirelli llegan a Barcelona, ??sin información acerca del comportamiento de esta nueva generación de coches en este circuito.

En el trazado catalán, el lado izquierdo del coche es el que más sufre, especialmente el neumático trasero izquierdo. Las fuerzas laterales que actúan sobre las dos ruedas del lado izquierdo son las segundas más altas del año.

Las altas cargas de energía que atraviesan los compuestos pueden provocar un aumento de la temperatura en la superficie del neumático que alcance los 130ºC. Tan sólo hay una larga recta, por lo que los neumáticos no tienen muchas oportunidades para refrescarse en el transcurso de una vuelta.

El neumático duro es un compuesto de alto rango de trabajo, diseñado para las condiciones más cálidas y más extremas del año, mientras que el medio es compuesto de bajo rango de trabajo, diseñado para funcionar con eficacia en una amplia variedad de condiciones. Esta combinación asegura que siempre hay una solución para la amplia gama de circunstancias que se pueden ver en Barcelona.

Ocho de las últimas 10 carreras en Barcelona han sido ganadas desde la pole position, lo que subraya la importancia de la calificación y la dificultad de adelantar en la pista española. Como resultado, la estrategia puede ser crucial para ganar posiciones en pista, tal y como quedó demostrado en la carrera de 2013.

El año pasado, Fernando Alonso ganó la carrera para Ferrari con una estrategia de sprint a cuatro pit stops, derrotando a Kimi Raikkonen (Lotus) en el segundo. Alonso estableció así un nuevo récord, convirtiéndose en el único piloto en ganar un Gran Premio en el circuito de Montmeló subiendo desde la quinta posición de la parrilla".

http://www.f1aldia.com/23260/paul-hembe ... -paradass/

[GTO]

Este año, habra una estrategia ideal, y todos haran la misma, como en las anteriores carreras del campeonato.

[Trupon]

Este año, habra una estrategia ideal, y todos haran la misma, como en las anteriores carreras del campeonato.

Y como la mayoría de las carreras, no sólo de este año.

[suso]

Este año, habra una estrategia ideal, y todos haran la misma, como en las anteriores carreras del campeonato.

Y como la mayoría de las carreras, no sólo de este año.

el año pasado se veian estrategias muy diferentes, este año todos calcada, menos el tipico hulkenberg que para 10 vueltas- mas tarde

[jdvp]

Y como la mayoría de las carreras, no sólo de este año.

el año pasado se veian estrategias muy diferentes, este año todos calcada, menos el tipico hulkenberg que para 10 vueltas- mas tarde

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Ya lo creo..., algunos hacían hasta 6 paradas vamoooooosssssssssssss

[goro]

si vettel sigue comiéndose las gomas igual con el calor de allí, una estrategia conservadora de los neumáticos puede ser un desastre, aún llevando los compuestos más duros, no sería extraño que alguno probara suerte a la desesperada para arañar algún punto, pero no van a ser los que de verdad se juegan algo