Pirelli vuelve a estar en el ojo de las críticas

[Trupon]

No tengo claro que vayan a desmontar por completo el tema del consumo. Igual añaden unos cuantos kg y aumentan el flujo.

[GTO]

No tengo claro que vayan a desmontar por completo el tema del consumo. Igual añaden unos cuantos kg y aumentan el flujo.

bueno, es un comienzo, lo importante es que los aficionados hemos mandado un mensaje y lo han recibido...

[Gerhard Berger]

Sí, supongo que tu carta les llegó ayer.

[GTO]

que pesao...

[Gerhard Berger]

Peso + peso = doble peso. Es lo que tienen las matemáticas.

No eres el único que puede bromear. O sí.

[suso]

como em decia mi jefe de taller: El cliente siempre tiene razón

[Gerhard Berger]

Buen eslogan y muy usado, cuando conviene (no es en vano que la creación de esta frase provenga de una empresa precisamente), pero como todo aquello que se hace popular, enseguida se envuelve en un pequeño o gran baño de mitomanía, en la mayor parte de establecimientos esa frase es muy recurrida, pero en la realidad esa afirmación es relativa siempre, por ejemplo es relativa a la lógica, relativa a un hecho y no a un supuesto, en fín, no es una afirmación tan literal, porque los clientes obviamente pueden equivocarse.

Incluso para el jefe que lo dice es así (tonto/a el hombre o mujer no es), pero bueno, la frase de marras ya es un mantra entre el capitalismo y se repite como tal porque es guay y siempre queda bien ante el cliente, decirle que nunca se puede equivocar y que nunca intentará engañar y que nunca intentará contarte una historia para convencerte y que nunca necesitará asesoramiento y que siempre será un experto en lo que compra, vamos esa serie de cosas que son consecuencia directa de "no equivocarse y tener la razón ad eternum", por poner varios ejemplos sin más. Obviamente, en cuestiones de marketing, no queda tan bien presentar la posibilidad real de que alguien se equivoque, para vender y publicitar tu producto, la gente ya se sabe, en cuanto dices algo que suena mal o es negativo, aunque sea con buenas intenciones (porque la intención, sin ir más lejos, al asesorar a un cliente no es mala, si no evitar lo negativo de la situación que es, precisamente, que se equivoque), se echa para atrás, cosa del ego.

Con lo cual no, el cliente no siempre tiene razón y por tanto cuando se equivoca lo hace, sin remedio, aunque sí con posibilidad de enmienda (dejandose asesorar la próxima vez, o en este caso olvidar la víscera y ser más pragmático) y eso es así aunque sus voces se cuenten por millones.

[goro]

tener que usar los neumáticos designados por la dirección de carrera para cada carrera limita los tiempos de algunos coches, los equipos deberían escoger de forma independiente dos tipos de juegos diferentes de los oficiales para cada carrera, así si uno prefiere medios y duros y otro blandos o medios, o blandos o duros, pueda hacerlo y así contar con más posibilidades estratégicas, aprovechando mejor los recursos posibles del monoplaza y aumentando la tensión en la carrera por la incertidumbre de no conocer el comportamiento de las gomas en los coches y abriendo las ventanas de pit stop al transcurso de toda la carrera

[Trupon]

tener que usar los neumáticos designados por la dirección de carrera para cada carrera limita los tiempos de algunos coches, los equipos deberían escoger de forma independiente dos tipos de juegos diferentes de los oficiales para cada carrera, así si uno prefiere medios y duros y otro blandos o medios, o blandos o duros, pueda hacerlo y así contar con más posibilidades estratégicas, aprovechando mejor los recursos posibles del monoplaza y aumentando la tensión en la carrera por la incertidumbre de no conocer el comportamiento de las gomas en los coches y abriendo las ventanas de pit stop al transcurso de toda la carrera

Así debería ser! La FIA está desperdiciando una oportunidad de oro como ésa. Sólo con permitir hacerlo como tú dices, las posibilidades estratégicas se multiplicarían.

[meteoro]

tener que usar los neumáticos designados por la dirección de carrera para cada carrera limita los tiempos de algunos coches, los equipos deberían escoger de forma independiente dos tipos de juegos diferentes de los oficiales para cada carrera, así si uno prefiere medios y duros y otro blandos o medios, o blandos o duros, pueda hacerlo y así contar con más posibilidades estratégicas, aprovechando mejor los recursos posibles del monoplaza y aumentando la tensión en la carrera por la incertidumbre de no conocer el comportamiento de las gomas en los coches y abriendo las ventanas de pit stop al transcurso de toda la carrera

Así debería ser! La FIA está desperdiciando una oportunidad de oro como ésa. Sólo con permitir hacerlo como tú dices, las posibilidades estratégicas se multiplicarían.

Me temo que no. Todos elegirian los mas blandos siempre, es de cajon.

La unica forma de tener diferentes estrategias es con mas de un proveedor de gomas

[Joselo]

Si lo permitieran, yo pienso que un monoplaza calzado con una alternancia 3x1 (3 medios = los traseros y delantero derecho x 1 blando = delantero izquierdo) en un circuito (por poner un ejemplo) como el catalán, sería posiblemente la mejor combinación... pero los "alcornoques" estas cosas no las permiten .

[meteoro]

En montemelon el neumatico que mas sufre mas graining soporta es el delanteri izquierdo y le pones el blando¿

[Joselo]

Me equivoqué al escribir...

Donde dice : "(3 medios = los traseros y delantero derecho x 1 blando = delantero izquierdo)".
Debe decir : (3 blandos = los traseros y delantero derecho x 1 medio = delantero izquierdo).

[mari]

No se hasta que punto eso resultaria beneficioso. Son compuestos con prestaciones muy diferentes.

[goro]

Así debería ser! La FIA está desperdiciando una oportunidad de oro como ésa. Sólo con permitir hacerlo como tú dices, las posibilidades estratégicas se multiplicarían.

Me temo que no. Todos elegirian los mas blandos siempre, es de cajon.

La unica forma de tener diferentes estrategias es con mas de un proveedor de gomas

el nº de paradas puede ser menor en una estrategía en la que la no parada en pit sea mayor que la diferencia de tiempo entre un compuesto y otro por vuelta, no obstante, se pueden hacer dos bloques, blando y superblando, y otro de duro y medio , elegir uno de cada bloque,,,, tener más de un fabricante es igual, siendo gomas que cumplan las especificaciones