Importantes han sido las críticas recibidas por Pirelli por parte de la mayoría de los equipos durante el transcurso de esta temporada. El Gran Premio de España fue un punto de inflexión para la marca italiana, donde la imagen de la firma de neumáticos comenzó a ser cuestionada. Tras la decisión de modificar estructuralmente los compuestos, Paul Hembery insiste en que los cambios son únicamente responsabilidad de la compañía y que ninguna escudería ha influenciado a Pirelli para tomar medidas en el asunto.
El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, insiste en que la introducción de los cambios estructurales en los neumáticos de 2013 es una decisión de la propia empresa. Por lo tanto, rechaza que viniera motivada por ningún caso particular. El efecto de un cambio en los compuestos podría hacer que la jerarquía de la parrilla cambie y son muchos los que opinan que la escudería que mejor se beneficiará a raíz de las nuevas modificaciones será la tricampeona Red Bull, sin olvidar Mercedes.
Así, Hembery asegura que Pirelli no se ha visto influenciado por la presión de los equipos en la decisión tomada con el fin de satisfacer a cada uno de ellos. Según el británico, quizás fueron demasiado agresivos con los actuales compuestos, razón por la que el próximo mes de junio en Montreal entrará en vigor una nueva especificación. "En cuanto a Christian Horner, creo que hemos hablado durante unos cinco minutos sobre el tema", comentó Hembery quitando hierro a la presión de Red Bull, a Sky Sports News, "Es realmente una decisión de Pirelli. Tenemos que tener en cuenta a todos los equipos y cómo será la situación en el futuro en base a la decisión”.
Hembery también tuvo una mención para Lotus, equipo que públicamente se ha mostrado en contra de los cambios programados para Canadá. "No vas a complacer a todos y eso es algo a tener en cuenta. La gente de Lotus y Ferrari dirá que, desde su punto de vista, las cosas están bien (ahora). También Red Bull ha ganado dos carreras este año y están liderando el campeonato, por lo que no lo han hecho tan mal, incluso con el compuesto actual. Tenemos que tomar una decisión en base a los datos que hemos adquirido de los once equipos. Por supuesto, puedes conseguir que un equipo prefiera un enfoque más que otro, pero tratamos de tomar, digamos, el enfoque más neutral para nuestras decisiones y lo que es mejor para la mayoría".
El nuevo neumático será una especie de híbrido entre la especificación de este año y la versión de 2012. El modelo del año pasado estaba diseñado por unos flancos más rígidos, lo que provocaba un cambio de su forma a menor carga aerodinámica que su sucesor. Estos cambios podrían favorecer a Red Bull y Mercedes y, por qué no, McLaren. El equipo británico ha tenido problemas para entender este compuesto de 2013, con el que su monoplaza MP4-28 no es capaz de hacerlos trabajar correctamente.
“Pronto vamos a dar a los equipos muchos más datos", continuó Hembery: "Estamos ultimando la especificación precisa, pero en realidad, es un poco una mezcla de lo que hemos estado usando esta temporada y algunos de las cosas estructurales que tuvimos la temporada pasada, lo que ayudará a minimizar el cambio a los equipos”, señala. Y añade: "Como se puede imaginar, hay mucho trabajo por hacer en la aerodinámica. Los neumáticos pueden tener impacto en ello, en la forma en que se deforman, por lo que los equipos estarán interesados en tener esos datos lo antes posible para que todos puedan empezar a trabajar para Canadá", finalizó.
Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias
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... en donde se observa como la degradación ha llegado a un punto tal que la superficie de la banda de rodamiento se puede desprender fácilmente y de forma manual cuando el neumático aún mantiene su temperatura.
... y como se observa en dicha foto, la diferencia estriba sobre todo en el adelgazamiento que le hacen los "cráneos" de Pirelli a la banda de rodamiento (ya que así ningún compuesto puede durar) y no en su estructura, la cual sigue siendo prácticamente la misma (sin radicales cambios) que en 2011 y '12 he incluso hasta casi la misma que los anteriores Michelin y Bridgestone... allí está la clave de todo, en el adelgazamiento en el espesor de la banda de rodamiento.