Brown: "Honda ha dado un paso adelante y nosotros hemos cont

[GTO]

Zak Brown: "Honda ha dado un paso adelante y nosotros hemos contribuido"




El regreso a la Fórmula 1 de Honda no fue según lo esperado en 2015 tras unirse a McLaren. En 2018 Toro Rosso y la compañía de Yamamoto llegaron a un acuerdo para incorporar sus motores en el chasis de la filial de Red Bull que el año próximo también los montará en el primer equipo.Desde McLaren ven como Honda ha crecido bajo los apuntes que ellos les dieron. "Probablemente hayan aprendido de los últimos tres años. Colaboramos mucho con ellos, les dimos nuestro punto de vista sobre qué áreas pensamos que podrían desarrollar", asegura Zak Brown.El CEO de McLaren tiene claro que el paso adelante de Honda se debe en gran medida a los servicios prestados por la fábrica británica. "No sé qué han hecho en pretemporada, pero las buenas compañías hacen aprender en los tiempos difíciles. Creo que han dado un paso adelante y tal vez hemos contribuido a señalarle las áreas que debían mejorar, y eso es exactamente lo que han hecho", apunta Brown.La fábrica japonesa también considera clave su regreso a la Fórmula 1 de la mano de McLaren. "Los tres años con McLaren fueron muy, muy importantes, porque aprendimos todo lo que nos habíamos perdido entre nuestra última vez y el regreso a la F1. Estamos muy agradecidos por esos tres años", comentó Masashi Yamamoto.Su incorporación a Toro Rosso fue el preludio de lo que se verá en 2019 en Red Bull y según Honda las cosas van bien. "Cuando nos unimos a Toro Rosso, desde el principio nos dimos cuenta de que era una bonita colaboración y estábamos listos para dar el siguiente paso: ganar carreras. Y para ello, decidimos que juntarnos con Red Bull era la elección correcta", explica.

http://www.marca.com/motor/formula1/201 ... b464f.html

[GTO]

Este Zacarias es un cachondo...

Tan pronto los pone a parir como que se atribuye su mejoría.

[elmusiloco]

¿O será que McLaren planea volver con Honda?
Parece que el cambio de reglamento no es lo que se esperaba y que no van a entrar motoristas nuevos. Cualquier equipo que aspire a ser campeón lo va a tener muy difícil con un motor de un equipo oficial. Por lo que solo quedaría Honda como suministrador independiente.

[Ras]

Esperad, que FI está en venta.

¿Os imagináis las caras de RB y McLaren con Honda comprando FI?

[elmusiloco]

Ras, interesante idea. ¡Qué no te lea Honda!

[GTO]

Esperad, que FI está en venta.

¿Os imagináis las caras de RB y McLaren con Honda comprando FI?

Y que luego Ross Brawn comprara honda por un €

[GTO]

¿O será que McLaren planea volver con Honda?
Parece que el cambio de reglamento no es lo que se esperaba y que no van a entrar motoristas nuevos. Cualquier equipo que aspire a ser campeón lo va a tener muy difícil con un motor de un equipo oficial. Por lo que solo quedaría Honda como suministrador independiente.

Ese es otro argumento por el cual es necesario quitar el MGU H
Los equipos "chasistas" o tienen un motorista sin equipo, o no tienen nada que hacer. RBR dejo a Renault por esto, no por que crean que honda ya esta al nivel de Renault.

[bigbossf1]

¿O será que McLaren planea volver con Honda?
Parece que el cambio de reglamento no es lo que se esperaba y que no van a entrar motoristas nuevos. Cualquier equipo que aspire a ser campeón lo va a tener muy difícil con un motor de un equipo oficial. Por lo que solo quedaría Honda como suministrador independiente.

Ese es otro argumento por el cual es necesario quitar el MGU H
Los equipos "chasistas" o tienen un motorista sin equipo, o no tienen nada que hacer. RBR dejo a Renault por esto, no por que crean que honda ya esta al nivel de Renault.

claro, y solo quitando el MGU-H se arregla esto, en fin...

Tienes que darte cuenta que, si quitan el MGU-H los motores serán mas simples y mas baratos, pero seguirán siendo mas complicados de lo que eran los V8,bastante mas, los equipos seguirán dependiendo de buenos motores y si hay diferencias notables entre motoristas seguirá pasando exactamente lo mismo que ahora, ni siquiera se ahorra en gastos porque los equipos gastarán un dinero en los nuevos cambios aunque luego, poco a poco se vayan bajando, también los motoristas querrán llegar al rendimiento que hay ahora, esto es dinero en I+D y tal, todo esto que dices siempre que el MGU-H es el demonio y sin el se arregla todo, no es tan así.

[GTO]

Diselo tu Todt, que fuiste el que se emperro en los motores hibridos super eficientes y ecologiocos

“Para mí el deporte del motor es una parte del espectáculo, pero no es suficiente, también debe ser un laboratorio para los fabricantes, para los equipos, un laboratorio que pueda ser rentable en los coches de serie todo lo posible. Y es lo que está ocurriendo. Dicho esto, si piensas que se ha ido demasiado lejos, debes estar preparado para dar marcha atrás. Con el paso de los años, estoy seguro de que los motores serán incluso más eficientes sin el MGU-H”,
“Es una preciosa pieza de arte tecnológico, pero creo que quizá no es lo que los aficionados esperan, ni es absolutamente necesario para tener un buen campeonato. Por eso creo que es importante aprender de ello y proponer algo más simple. Las nuevas reglas están progresando muy bien, espero que creen interés en nuevos fabricantes”

Firmado Jean Todt, papa de los V6t hybrid.

[bigbossf1]

Diselo tu Todt, que fuiste el que se emperro en los motores hibridos super eficientes y ecologiocos

“Para mí el deporte del motor es una parte del espectáculo, pero no es suficiente, también debe ser un laboratorio para los fabricantes, para los equipos, un laboratorio que pueda ser rentable en los coches de serie todo lo posible. Y es lo que está ocurriendo. Dicho esto, si piensas que se ha ido demasiado lejos, debes estar preparado para dar marcha atrás. Con el paso de los años, estoy seguro de que los motores serán incluso más eficientes sin el MGU-H”,
“Es una preciosa pieza de arte tecnológico, pero creo que quizá no es lo que los aficionados esperan, ni es absolutamente necesario para tener un buen campeonato. Por eso creo que es importante aprender de ello y proponer algo más simple. Las nuevas reglas están progresando muy bien, espero que creen interés en nuevos fabricantes”

Firmado Jean Todt, papa de los V6t hybrid.

aquí el señor Todt me está dando la razón, lo único destacable(por decir algo) que dice es que con el paso de los años, los motores serían mas eficientes sin el MGU-H, pero faltaría ver a cuantos años se refiere,porque no es lo mismo hablar de 2 años que de 10(Mclaren style jaja), claro que con el tiempo se mejora, todo,absolutamente se puede mejorar con el paso del tiempo.

La parte de "si piensas que se ha ido demasiado lejos debes estar preparado para dar marcha atrás" me da la razón a mi, pretenden o pretendían dar marcha atrás por el bien del deporte, para que entraran mas fabricantes, pero resulta que no los hay y por eso se están pensando si vale la pena dar marcha atrás para nada.

La parte que me da mas risa ya es esta "Es una preciosa pieza de arte tecnológico, pero creo que quizá no es lo que los aficionados esperan, ni es absolutamente necesario para tener un buen campeonato" es la típica frase de político populista, y tiene razón, claro, está la Indycar que sus motores son muy simples y las carreras son maravillosas, pero no es lo que se espera de la f1, de la F1 se espera que sea lo máximo en tecnología(entre otras cosas, claro) y haciendolo todo simple, no se llega a ese requerimiento.

[Joselo]

... el deporte del motor es una parte del espectáculo, pero no es suficiente, también debe ser un laboratorio para los fabricantes, para los equipos, un laboratorio que pueda ser rentable en los coches de serie todo lo posible. Y es lo que está ocurriendo.

Ante todo es bueno aclarar (por si hace falta) que cualquiera sabe muy bien que dentro de las instalaciones de los laboratorios de cualquier gigante de la industria automotriz que se precie de serlo, existen medios y recursos de sobra para realizar pruebas de todo tipo mucho, que digo muchísimo más completas y confiables de lo que pudiera entregar cualquier categoría del deporte motor (incluyendo claro está a la F1).

Lo que no pueden lograr allí al respecto (por otra parte, lo único en todo el proceso estratégico) es el tema de la difusión, y ese es justamente el procedimiento que los gigantes de la industria automotriz utilizan como sistema dentro del ámbito de la F1 como función taxativa para cumplir sus objetivos y redondear la tarea... así que no insulte la poca o carente inteligencia que podríamos llegar tener al tratarnos así, literalmente de idiotas, señor Todt