Alonso no puede con BrawnGP

[Mr. Fittipaldi]

Alonso no puede con BrawnGP

La tarde nos ha deparado una nueva e intensa sesión de entrenamientos en el Circuito de Jerez, donde Fernando, tras su accidente, ha vuelto a rodar con buenos tiempos, aunque por detrás de un intratable Barrichello.

Tras el contratiempo del accidente de la mañana, Alonso volvió a salir a la pista del trazado jerezano para seguir poniendo a punto su Renault R29, en una jornada de entrenamientos dominada de principio a fin por un intratable Barrichello. BrawnGP se perfila como una de las escuderías mejor posicionadas de cara al inicio del campeonato tras lo visto durante las últimas dos semanas.

A las 15:00 horas comenzaban a rugir los motores en el Circuito de Velocidad de Jerez de la Frontera (Cádiz) y también lo hacían los miles de aficionados que se han dado cita en sus gradas, porque el primero en salir a pista en la sesión vespertina era el asturiano Fernando Alonso. Una eufórica ola de vítores se desataba cuando Alonso culminaba su primera vuelta a su paso por la tribuna principal.

Con unas condiciones meteorológicas inmejorables, el asturiano empezaba tranquilo marcando tiempos discretos, superado por el brasileño Rubens Barrichello que salía a pista justo detrás de él. De hecho, en esas primeras vueltas, casi cuatro segundos separaban los tiempos de ambos. Rubens siguió apretando y tras un stint de 6 vueltas en 19s se retiraba a boxes para dejar la pista libre a Alonso, que empezó a apretar para marcar cronos de 1:20 por vuelta.

También el alemán Nico Hulkenberg salió a pista para continuar probando el Williams, rodando en 20s y 21s, tiempos en los que se ha mantenido estable durante toda la jornada de entrenamientos en Jerez.

Finalmente, pese a que estaba previsto alargar durante una hora la jornada de entrenamientos debido al retraso del helicóptero médico, la organización ha decidido concluirla a la hora prevista, es decir, las 17:00 horas. Barrichello finalizaba la jornada con el mejor tiempo, de 1:19:235, tras 102 vueltas. También Fernando logró bajar de 1:20 marcando 1:19:819 como la mejor de sus 33 vueltas. Finlamente, Nico Hulkenberg, se quedó en 1:20:015 con 69 vueltas.

http://www.lasextanoticias.com/especial ... de/brawngp

[carter18]

HUMO!!!!!!!!!!!! XD.

[Mr. Fittipaldi]

Aún no está muy claro quién utilizará y quién no el KERS en las primeras carreras. De momento los que lo van a utilizar seguro van a ser Ferrari, Mclaren, BMW y Renault y supongo que según se acerque la carrera, iremos viendo quién se atreve y quién no. Algunos directamente ni se lo plantean, es el caso del nuevo Brawn G.P. y la verdad es que les ha ido bastante bien sin él. Obviamente no llevarlo hace que el peso extra del mecanismo y las baterías lo cambies por lastres en posiciones mucho más rentables para el comportamiento del coche. De hecho, la ventaja que te aporta el KERS en carrera no parece que sea brutal. Alonso en Jerez rodó un día sin él y lo hizo más rápido que cuando lo utilizó. Entonces, ¿Cuál es la ventaja y por qué lo van a utilizar algunos? Quizá la mayor ventaja te la da en las salidas. Tener 80 caballos extras en ese momento es un plus que te puede hacer ganar muchas posiciones. Imaginar que Fernando se clasifica el sábado quinto y tiene por delante a un Toyota, los dos Brawn y un Toro Rosso. En este caso el Renault si estuviésemos en un circuito como Sepang (tiene una recta muy larga desde la salida) podría llegar a la primera curva en la primera posición. Llevar o no llevar KERS será determinante en las salidas. Nadie lo utilizará en el primer segundo, sería contraproducente porque haría patinar las ruedas traseras y perdería tracción. Apretarán el botón cuando estén en segunda velocidad y por encima de los cien kilómetros por hora. De hecho, en algunos casos el KERS no se podrá conectar por debajo de una determinada velocidad. A partir de ahí, de la salida, llevar KERS sólo puede darte problemas. Los problemas de fiabilidad de Ferrari y BMW con la refrigeración han sido numerosos durante la pretemporada. Ellos refrigeran las baterías por aire mientras que Renault lo hace con un circuito de agua. Es más pesado, pero mucho más eficiente. De hecho ellos no han tenido nunca un problema por recalentamiento de las baterías.

En resumen, que las salidas este año serán muy interesantes si se mantiene esta división en la parrilla entre coches con o sin KERS.

http://antoniolobatof1.blogspot.com/


esto esta extraido del blog de lobato, y nos puede ayudar a entender un poco mas lo que esta pasando y lo que veremos este año en carrera.
es decir , segun lo que nos explica, puede darse el caso de que clasifiquen mejor coches sin kers, es decir , ver una parrilla con un toyota y un branwn ocupando la 1ºy 2º puesto, en la parrilla de salida, pero claro, renault y ferrari por ejemplo, que llevan el kers los podrian adelantar sin gran esfuerzo en la primera curva. no se vamos a ver cosas muy subrrealistas este año.

[Periz]

Yo creo que hoy Alonso, baja a 18's, no se pq me da,,,, para mi no son inalcanzables,,,

[edu-F1]

...lo del Branwn GP ya empieza a parecer cachondeo, lo unico seguro de este equipo es que hace 15 dias estaban fuera de la F1, que no monta el KERS ni ganas de montarlo y que no tienen patrocinadores, el resto es secreto y solo ellos lo saben, de todos modos si despues llega Australia y no van tan rapidos es como para que alguien se vaya a su casa y muchos saludos a todos.

[carter18]

No, como no vayan rapido en Melbourne me voy a desmadrar de la risa, es que se cuentan tantas cosas, sabiendo que esto es pre-temporada, vamos que me daria un ataque de risa jajajajjajaajajjaajaja.