Hamilton: "No hay excusa para que la F2 sea mejor que la F1"

[GTO]

Pide coches más ruidosos para 2021
Hamilton: "No hay excusa para que la F2 sea mejor que la F1"

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Lewis Hamilton, en la fiesta del desde el British Racing Drivers' Club (BRDC), ha analizado los futuros cambios en los motores de la F1, pidiendo más ruido y la posibilidad de poder pilotar con los coches juntos. En el acto también estaba presente Chase Carey, presidente de la F1.Como en los karts: "Desde el punto de vista del piloto simplemente quieres competir más cerca de otros coches, tal como se hace en karts. El karting es la mejor competición porque los chicos se persiguen muy de cerca".
El karting es la mejor competición porque los chicos se persiguen muy de cerca"
Lewis Hamilton, campeón de F1
Trabajando para 2021: "Los coches este año han sido los mejores de siempre. Creo que Ross (Brown) y Chase (Carey) y los equipos están trabajando duro para estar seguros de que los próximos coches en 2021, sean aún más bestias".Menos carga aerodinámica: "Espero que hagan coches más ruidosos. Podemos tener neumáticos más grandes. ¿Por qué Jackie Steward tenía, en su día, gomas grandes y ahora las tenemos más pequeñas? Quizás con menos fuerza aerodinámica podríamos competir más cerca".
Quizás con menos fuerza aerodinámica podríamos competir más cerca"
Lewis Hamilton, campeón de F1
Mejor que categorías menores: "No hay razón para que una carrera de GP2 o de F2, llámalo como quieras, deba sonar más y mejor, sea capaz de tener mejores carreras y seguirse los coches más de cerca. Y eso es lo que de alguna forma tenemos que hacer en la F1, mientras es más rápido que otras categorías".
Liberty ha aportado cosas nuevas a la mezcla de este año mientras aprenden sobre el deporte y los fans"
Lewis Hamilton, campeón de F1
Detrás de otros deportes: "No se trata de lo que yo quiera. Es simplemente que la F1 ha estado un poquito por detrás de otros deportes. Miras a la NFL, al fútbol, a todos esos deportes que se conocen más de forma global por los seguidores y la F1 tiene la capacidad de ser tan grande como ello".Nuevas aportaciones: "Lo bueno de Chase y la gente de Liberty es que han aportado cosas nuevas a la mezcla de este año mientras que están aprendiendo al mismo tiempo sobre el deporte y lo que los seguidores quieren".

http://www.marca.com/motor/formula1/201 ... b4665.html

[GTO]

Sin que sirva de precedente, estoy muy de acuerdo con la percepción de Lewis. Con respecto a Liberty y lo que quieren traer para 2021.

Coches mas rapidos, con motores mas ruidosos basados en potencia de combustión y un buen Kers, bajar la aerodinámica y compensar con apoyo mecánico con más y mejores ruedas.
Esta es la apuesta de liberty y la que a mi me gusta más.

[Joselo]

Yo también estoy de acuerdo con al menos buena parte de lo que ha dicho Hamilton .

[CED]

También yo.

[Otani]

Podemos tener neumáticos más grandes. ¿Por qué Jackie Steward tenía, en su día, gomas grandes y ahora las tenemos más pequeñas? Quizás con menos fuerza aerodinámica podríamos competir más cerca

Yo estoy de acuerdo en el mensaje (más agarre mecánico, menos dependencia de la aerodinámica), pero, ¿ruedas más grandes? Yo creo que si hablamos de tamaño y de peso mínimo vamos servidos, gracias. Lo que menos necesita la F1 es otra reforma de tamaño y que los coches sean todavía más pesados, a este paso no va a haber tanta diferencia entre un F1 y un LMP1.

Sobre el eterno debate de conseguir más adelantamientos y que los coches se puedan seguir más de cerca, creo que eso siempre va a ser una quimera en F1. Creo que hay o debería haber otras prioridades, como conseguir una mayor igualdad, que la parrilla no esté dividida en bloques. El tema del sonido también se debe mejorar con urgencia, sigo diciendo que me parece superficial basar el interés en la F1 en el sonido de los coches o en lo bonitos que sean, pero por supuesto que es un factor importante que no se debe dejar de lado.

[wdf]

Bueno creo que no sería descabellado buscar sacarle importancia al alerón delantero, y generar la misma o parecida carga aerodinámica.

[Joselo]

Yo estoy de acuerdo en el mensaje (más agarre mecánico, menos dependencia de la aerodinámica), pero, ¿ruedas más grandes? Yo creo que si hablamos de tamaño y de peso mínimo vamos servidos, gracias. Lo que menos necesita la F1 es otra reforma de tamaño y que los coches sean todavía más pesados, a este paso no va a haber tanta diferencia entre un F1 y un LMP1. Sobre el eterno debate de conseguir más adelantamientos y que los coches se puedan seguir más de cerca, creo que eso siempre va a ser una quimera en F1.

Si el objetivo es modificar el tema aerodinámico y que los monoplazas pasen por tal efecto a ser más inestables, es lógico que una vía configurativa sea (entre otras cosas) el aumentar la superficie de pisada de la banda de rodamiento, que en pos de que al haber perdido apoyo aerodinámico, haya ganancia con apoyo mecánico. Sobre el tema de lograr más adelantamientos, no es así, durante mucho, mucho tiempo no fue una "quimera en la F1", justamente debe haber un cambio radical en el concepto/principio aerodinámico, que no facilita la entrada en succión (rebufo), excepto por medidas reglamentarias "artificiales" como los alerones de incidencia variable, lo que no soluciona el problema.

[CED]

Coincido contigo, Joselo.
Eso del alerón trasero de incidencìa variable, puedo aceptarlo siempre que se pudiera utilizar por todos y siempre, no como castigo a quien se quiere adelantar, para favorecer al “espectáculo”.
Prefiero jeumáticos más anchos y que pueda haber rebufo.

Ah, y sobretodo, que NO sea obligación entrar a cambiar neumáticos. El ideal, que haya compuestos diferentes y quien quiera entrar a cambiar lo haga, pero también que existan gomas que duren los 300 kilómetros a ritmo de F1.