ctalonso escribió:El problema de Ferrari, no puede ser que no caliente los neumáticos, el problema tiene que ser más profundo, ya que si fuese ese, cambiando algunos parámetros como presión de neumáticos, dureza de la barra estabilizadora, dureza de las suspensiones y amortiguadores, cambiando la caida, la convergencia, y un largo etc, se podría solucionar eso, el problema tiene que ser mucho más profundo, aún cambiando los parámetros al coche y fuesen capaces de calentar el neumático, el Ferrari iria peor de lo que va, no entraría en curva, se volvería mucho más nervioso, o le pasará al coche cualquier cosa para no poder cambiarlas.
Está claro que un problema de este tipo en un coche de competición, por norma general no se debe a un solo parámetro, pero el resultado de ese compendio de desajustes es no calentar los neumáticos, y con "no calentar" no queremos decir que no calienten, si no que tardan más en calentarlos hasta la temperatura óptima que los demás, de ahí el ritmo cambiante, el Ferrari comienza sin ritmo pero lo adquiere despues, en un rango en el que ya los neumáticos no duran mucho más, con lo cual su buen ritmo dura menos que el de otros coches como el Red Bull, mucho más eficiente en esa faceta. Seguramente los reglajes no son el problema, el problema es que con los reglajes óptimos el neumático tarda más en calentarse, lo cual no evita el desgaste del mismo...Eso, reitero repercute directamente en el número de vueltas que pueden aprovechar a un buen ritmo dentro de la vida del neumático.
"Ferrari los desgasta menos" bueno, eso no es una regla invariable, de hecho todos los coches desgastan más o menos dependiendo de unas cuantas circunstancias, circuito, estilo de pilotaje y tambien tiempo que tarda en calentar...Ferrari sencillamente no aprovecha el rendimiento de sus neumáticos, esa es la verdad...Porque para cuando los consiguen calentar, si es que lo consiguen, ya los tienen muy desgastados.
ctalonso escribió:Sólo hay que ver que Hamilton teniendo el mismo coche que Button en el último gran premio de Suzuka, le duraban los neumáticos 2 vueltas menos y me supongo es que Hamilton las calentaría un poco por encima del rango que las llevaba Button, las cuales seguro que se acercaban más al rango óptimo de funcionamiento del neumático, y por eso las desbastaba más.
Cierto, pero quizá no es tanto temperatura, ya que hay un rango óptimo, no una temperatura exacta óptima, si no precisamente el estilo de conducción de Lewis, desgasta excesivamente, es fácil pensar que quizá en un coche que calienta menos, Lewis sacaría más rendimiento de las ruedas, pero lo cierto es que el desgaste sería semejante, ya que el estilo de conducción es muy determinante, teniendo en cuenta que estos neumáticos no están hechos para durar precisamente. Con Bridgestone esto Lewis no lo notaba en absoluto, eran neumáticos capaces de durar dos carreras o como poco una y media...
Y aunque él los acabaría desgastando antes que sus rivales más directos, la carrera no daba para tanto como para poder verlo, con los Pirelli sin embargo sí que se ve muy claramente, porque duran una miseria de vueltas. El estilo es algo que solo cambiando el estilo, perdonen la redundancia, puede rectificar ese handicap.
ctalonso escribió:n el intervalo en el que el Safety Car estuvo en pista, todos los pilotos se pusieron a calentar los neumáticos en deprimento de desgastar más el neumático en ese momento, mientras que Fernando Alonso, no calentaba los neumáticos, cuando Fernando Alonso siempre ha sido un piloto muy agresivo a la hora de calentar los neumáticos. Eso que quiere decir ¿Que el Ferrari los llevaba ya calientes y el resto no? no me cuadra, el problema debe de ser otro.
Seguramente fuese por pura preferencia personal, creo que en ese momento ya llevaba rodando con los blandos (duros) unas cuantas vueltas como para saber que el rendimiento de las mismas era mejor que la de los demás...De hecho se pudo ver como los demás pararon antes que él, hecho evidente de ese deterioro mayor...Así que aunque le costase un par de vueltas, al menos podría alargar otro par la vida de esos neumáticos, lo cual a posteriori le dio resultados. Si realmente recalentase demasiado los neumáticos, nunca le veríamos calentarlos...Depende del momento, pero sobretodo del rendimiento, es una mera cuestión de "visión periférica". Ver más allá de lo que tienes justo delante, es decir utilizar la experiencia, en este caso con los neumáticos, para aprovechar los "pros" que en tu coche te otorgan
ctalonso escribió:Además, ¿no dicen que el Ferrari es el coche que menos desgasta los neumáticos? el que menos desgasta los neumáticos no es el coche que más frias lleve las ruedas, sino que es el que lleve las ruedas más proximas al rango óptimo de temperatura, eso creo.
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No creo que sea el que menos los desgasta, en todo caso será el que más tarda en desgastarlos y aun con todo, dependiendo de que circuito, porque ha habido casos en los que otros coches no han hecho las mismas paradas y han mantenido un ritmo aceptable; el hecho de tenerlos en temperatura refleja que los reglajes están bien, que tu conducción no es demasiado agresiva con los neumáticos y en definitiva que tus neumáticos no están sufriendo fuera del rango considerado normal, pero no repercute en el nivel de desgaste, la temperatura óptima es un reflejo de que todo funciona correctamente, pero el desgaste no viene dado por la temperatura, si no por el trato que se le da al neumático, no solo por parte del piloto (manos, pies, cerebro), si no por parte del coche (reglajes, piezas etc) y el circuito (abrasión, calidad del asfalto etc) que muchas veces olvidamos este último, mucho más que incluso el coche, la configuración del coche junto al piloto nunca van a ser perfectos en todos ellos y eso va a repercutir, no solo en los neumáticos, a veces en los frenos, otras en el motor, otras en la caja de cambios u otras en las que son varias las piezas afectadas negativamente.
El desgaste no va a ser menor porque la temperatura sea correcta, será menor porque el uso que se hace de ellos es el mejor posible, lo cual se ve reflejado en la temperatura...Lo que sí determina la temperatura es el rendimiento de la goma del neumático, una temperatura mayor, hará que, incluso, se desprendan trozos enteros del neumático, una menor conllevará menos agarre, pero si un piloto se adecua al problema el desgaste no tiene porque ser mayor, el problema es que lo calientes demasiado y sigas derrapando, o que no lo calientes y pretendas hacer un tiempo de vuelta de clasificación...Eso es lo que desgastará en exceso el neumático, pero eso no evita que en el rango óptimo de temperatura el piloto derrape demasiado, o se pase de frenada, o persiguiendo a un piloto someta a un estrés excesivo al neumático...o...o...muchas cosas más.
La temperatura solo nos dice el punto en el cual el rendimiento de la goma, como material, se comporta mejor, por ponerte un par de ejemplos, para que otorgue la mejor tracción, la goma no tiene que ser ni muy blanda, ni muy dura (por temperatura) o para que se arrugue lo justo al girar en una curva, lo mismo; pero no gobierna nada más, para lo demás solo es un indicador, que no es muy fiable por cierto ya que la temperatura puede subir demasiado sin que el piloto tenga la culpa, o sin que el circuito la tenga, o sin que el coche la tenga, por eso ese tipo de cosas hay que analizarlas despues, en los laboratorios, ya que es ahí donde se escudriñarán todas las posibilidades y por descarte se dará, o no, con el problema. Caso de Ferrari por ejemplo, que no han conseguido dar con la fuente del problema.
Éste es su sitio jeje.
, espero no meta mucho la pata en las opiniones que dé, perdonarme de todo corazón por ellas y si me equivoco en algo, por favor, corregirme que para eso estoy aquí, para aprender.