Brawn afirma que Liberty busca eliminar el DRS a largo plazo

[scuderia ferrary]

Hace poco menos de un año, Ross Brawn anunció que una de sus medidas como nuevo director deportivo de la Fórmula 1 sería buscar una solución a largo plazo al DRS. No contento con el impacto en los aficionados del sistema que facilita los adelantamientos, Brawn adelanta que no se apresurará en remediar dicho sistema.
"Continuaremos con el DRS a corto plazo. Mi esperanza es que adivinemos cómo serán los coches en el futuro y quizá en ese futuro podemos eliminar el DRS. No creo que desaparezca en el futuro cercano sin embargo", ha explicado Brawn en declaraciones a la revista Business Life.

Liberty está trabajando en busca de mejorar el espectáculo que ofrece la Fórmula 1 en pista. Para ello, tendrán que encontrar una forma de potenciar los adelantamientos sin necesidad de usar el DRS:

"Ese es nuestro objetivo", reconoce Brawn. "Y a diferencia del DRS, no será algo que cambie de la noche al día, será gracias a la evolución de los coches. Cada paso que demos tendrá que ir en esa dirección", ha añadido.

Al inicio de la temporada de 2011, la Fórmula 1 instaló en todos sus monoplazas un dispositivo que permitía la movilidad del alerón trasero. La mitad superior del mismo tenía la posibilidad de levantarse para dejar fluir el aire y dar así más velocidad punta al coche vía accionamiento del piloto.

El funcionamiento es simple. El DRS sólo se puede usar –en cualquier sesión del fin de semana– en una o dos zonas específicas, normalmente dos. Antes de estas rectas, hay un punto de detección. Si en este punto, el coche está a menos de un segundo del de delante, tendrá la posibilidad de activar este sistema, llamado DRS. El piloto lo sabrá porque recibirá una señal acústica en sus auriculares.

Se ha criticado mucho este sistema porque los puristas de la F1 afirman que los adelantamientos que se dan gracias al DRS carecen de espectáculo. A pesar de ello, otras categorías como la Fórmula 2 o el DTM también se han hecho con el sistema del DRS para sus coches. Esta no será razón para que Liberty no busque otra solución a dicho sistema.

"Queremos crear un modelo que mejore el espectáculo a base de los coches. No sólo será un modelo aerodinámico, sino que también incluirá características de neumáticos y del motor, además de otros factores de los monoplazas", concluye Brawn.

http://soymotor.com/noticias/brawn-afir ... azo-945566

[Trupon]

Comparto el enfoque. Ojala consigan que el invento no sea necesario.

[GTO]

Comparto el enfoque. Ojala consigan que el invento no sea necesario.

Efectivamente el DRS esta por que es necesario, seria una gran noticia que se pudiera prescindir de el, pero hoy por hoy, indispensable.

[Otani]

La idea sería quitarlo, claro, nunca ha sido lo ideal. Pero con lo que yo me quedo es que de 2010 a 2011 la diferencia fue abismal, las carreras ganaron mucho desde entonces y prefiero no volver atrás. Si consiguen revolucionar el modelo de carrera de tal forma que el DRS ya no haga falta, que cuenten conmigo, pero vamos, que buena suerte con eso.

[tatostrom]

Yo no le veo problema al DRS, lo que no me gusta tanto son los criterios a la hora de poder utilizarlo, zonas muy delimitadas y unos condiciones que efectivamente adulteran en cierto modo la competición. A mi me gusta más un sistema de utilización como el que se usaba en el Kers, un tiempo determinado de uso por vuelta y el piloto elige cuando lo usa y donde, tanto para atacar como para defenderse.

[bigbossf1]

Ellos que son americanos deberían conocer una muy buena solución, el push to pass de la indy, usar algo parecido pero con el DRS estaría bien, aprovechas lo invertido, mejoran las carreras y el piloto ganaría importancia

[Trupon]

Yo no le veo problema al DRS, lo que no me gusta tanto son los criterios a la hora de poder utilizarlo, zonas muy delimitadas y unos condiciones que efectivamente adulteran en cierto modo la competición. A mi me gusta más un sistema de utilización como el que se usaba en el Kers, un tiempo determinado de uso por vuelta y el piloto elige cuando lo usa y donde, tanto para atacar como para defenderse.

Claro pero es que el objetivo del DRS es, precisamente, fomentar los adelantamientos en las zonas más propensas de los circuitos.

[GTO]

Yo no le veo problema al DRS, lo que no me gusta tanto son los criterios a la hora de poder utilizarlo, zonas muy delimitadas y unos condiciones que efectivamente adulteran en cierto modo la competición. A mi me gusta más un sistema de utilización como el que se usaba en el Kers, un tiempo determinado de uso por vuelta y el piloto elige cuando lo usa y donde, tanto para atacar como para defenderse.

Bueno el DRS es un arma que reduce la ventaja que le proporciona el aire sucio al coche de delante, al ser atacado. es un arma que si se amplía por exceso puede poner demasiado barato el adelantamiento, creo que el equilibrio es donde esta la virtud.
Si te pasas pones muy facil adelantar, y si te quedas corto no facilitas nada.

Creo que el punto actual en cada circuito esta más o menos equilibrado.

[Trupon]

Como consecuencia de los cambios aerodinámicos aprobados para 2019, el impacto del DRS aumentará en un 25-30%, gracias al alerón trasero más grande. Muy coherentes, sí señor

[Joselo]

Nunca entendí por qué se volvió a tras en el tiempo con este sistema, ya que sobre finales de los '60 se utilizaba el alerón trasero con incidencia variable desde el habitáculo y luego se prohibió... el lógica suerte que tarde o temprano correrá este "DRS", un artilugio que produce sobrepasos "artificiales" y que conceptualmente es lo mismo que aquel mucho más antiguo .