Les cortan el chorro

[Dalamar]

Los comisarios de la FIA tienen el punto de mira colocado en Mercedes y Ferrari este fin de semana en el Gran Premio de China. Avisaron ya hace 15 días en Malasia a todos los equipos que endurecerán los sistemas de medición del consumo de combustible, que es una manera de dar tiempo a quien tenga algo extraño o nuevo para que se lo piense.

La situación es que el máximo organismo sospecha que algunos equipos han logrado sortear el límite reglamentario de flujo de combustible durante una carrera, de 100 kg/h cuando el motor supera las 10.500 rpm. Que entra más energía de la que debiera, lo que da una evidente ventaja.

Sí, justo lo mismo que le costó el podio a Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Australia de 2014, el famoso caudalímetro que mide ese tránsito instantáneo de gasolina hacia el motor de combustión. ¿Trampa o astucia? Como casi siempre en la F1, la alegalidad sortea la legalidad sin pisar la ilegalidad hasta que nadie diga lo contrario.

No está claro cómo lo consiguen, pero se trataría de que tanto los ingenieros italianos como los alemanes han logrado jugar con la presión del sistema de combustible, una vez que ya ha pasado por el sensor que lo mide, para disponer de más caudal del permitido, más gasolina, en momentos puntuales, como a bajas revoluciones o en aceleración. Y sin que el sistema lo detecte.

Múltiples sensores nuevos

Desde el jueves, en Shanghái, la FIA instalará un nuevo juego de sensores que ayuden a medir el sistema en muchos más puntos que en la actualidad. Especialmente tras el caudalímetro, que es donde Mercedes y Ferrari habrían logrado aprovechar el aumento de la presión a 500 bares en la alimentación para luego crear una reducción de esa presión máxima y aprovechar un reflujo de combustible indetectable para el sensor.

Lioso, en efecto, pero así es este deporte dominado por ingenieros, una vertiente que suele hacer las delicias de muchos aficionados que se preguntan cuánto de esto tuvo que ver con la victoria de Vettel en Sepang.

Algunas voces autorizadas del paddock, entre ellas varios pilotos, sostienen que este domingo verá de nuevo el reparto de fuerzas habitual ya que Mercedes sentirá menos la pérdida, si es que no lo quitó ya en Malasia mientras que los italianos resistieron algo más.

Renault, es decir Red Bull y Toro Rosso, quedarían fuera de las sospechas ya que su sistema de alimentación de Bosch trabaja a 250 bares y no podría aprovechar los efectos secundarios de reducir una presión como desde 500.

McLaren también tendría suficiente chorro para probar el sistema pero sus problemas de fiabilidad son mucho más acuciantes y no habría intentado aún hilar tan fino.

Fuente: app para diapositovs móviles del diario deportivo marca

[Chinchi]

Desde luego que ya no entiendo a esta gente. Cuando se les esta diciendo que deben abrir mas las manos para evitar que esta F0.5 se les vaya de las manos ellos todo lo contrario. Mas control y mas manipulacion.

Muy bien FIA.

[Txus]

Si realmente Mercedes lo quito en malasia y Ferrari lo quitará en China, puede explicar parte de las diferencias mostradas respecto a las 2 primeras carreras. Veremos donde estan todos en China...

[Halsey]

Desde luego que ya no entiendo a esta gente. Cuando se les esta diciendo que deben abrir mas las manos para evitar que esta F0.5 se les vaya de las manos ellos todo lo contrario. Mas control y mas manipulacion.

Muy bien FIA.

Si se abren las manos se deben abrir para todos.
Creo que esto es otra cosa, es que algunos han descubierto un vacio legal que permite una triquiñuela que da una ventaja sobre los que no le han buscado la vuelta a la normativa. La idea de la norma es que en ningún momento se debe superar el flujo de combustible de 100kg/h.
Ellos han descubierto una manera para poder usar un flujo superior en momentos clave, ahorrando parte del flujo en otros momentos. Bajo mi punto de vista va contra la normativa y entiendo que la FIA piensa igual.

Podremos pedirle a la FIA que cambie las normas y liberalice el flujo, incluso que modifique toda la normativa técnica para mejorar el campeonato, pero no se la puede criticar por vigilar que algunos se salten la normativa mientras este en vigor ¿sino para que están?

[relayer]

+1 O todos con, o todos sin.

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[Dalamar]

Si se abren las manos se deben abrir para todos.
Creo que esto es otra cosa, es que algunos han descubierto un vacio legal que permite una triquiñuela que da una ventaja sobre los que no le han buscado la vuelta a la normativa. La idea de la norma es que en ningún momento se debe superar el flujo de combustible de 100kg/h.
Ellos han descubierto una manera para poder usar un flujo superior en momentos clave, ahorrando parte del flujo en otros momentos. Bajo mi punto de vista va contra la normativa y entiendo que la FIA piensa igual.

Podremos pedirle a la FIA que cambie las normas y liberalice el flujo, incluso que modifique toda la normativa técnica para mejorar el campeonato, pero no se la puede criticar por vigilar que algunos se salten la normativa mientras este en vigor ¿sino para que están?

+1

saludos

[Ras]

Desde luego que ya no entiendo a esta gente. Cuando se les esta diciendo que deben abrir mas las manos para evitar que esta F0.5 se les vaya de las manos ellos todo lo contrario. Mas control y mas manipulacion.

Muy bien FIA.

No se habla de una innovación técnica sino de una forma de saltarte las normas...las normas están para todos. Yo estoy a favor de liberalizar los motores, pero no de que dos escuderías se salten las normas (si es que realmente lo hacen...)

[suso]

de ferrari ya se decia que en australia no lo habian hecho pero desde el viernes en FP1 ya se decia que si en Malasia..

[Chinchi]

Desde siempre eso a ocurrido. La FIA pone una norma y los ingenieros buscan como "saltarselo legalmente". Asi a bote pronto y sin irnos muy lejos se lo podriamos preguntar a Ferrari, a RBR.
Ingenieros tramposos? normas mal diseñadas?

En cualquier caso no soy yo quien dice que sea malo controlar, lo que si digo es que lo que hay que hacer es revisar esa norma y comprobar que no debe existir. Esta en contra del rendimiento de la F1 y de la competicion. No hay que controlarla, hay que eliminarla.

[german]

Liberen al chorro

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Ahí no estaba el gap. Queda demostrado.

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