Ferrari se salta las limitaciones de desarrollo legalmente

[Trupon]

BUFERA NEL PADDOCK
Ferrari ai limiti del regolamento, il trucco che spiazza la Formula 1: così ha fregato tutti sullo sviluppo dell'auto

Una vicenda che assume i contorni della spy-story, uno di quegli intrecci un po' misteriosi che, da sempre, gravitano attorno al mondo della Formula 1. Questa volta, però, a differenza del 2007 la Ferrari non sarebbe vittima, bensì - ci si passi il termine - "carnefice". Sulla vicenda punta i riflettori La Repubblica. Il Cavallino di Sergio Marchionne avrebbe messo a segno un colpo grossissimo, puro genio, poiché tecnicamente neppure irregolare (per quanto, forse, antisportivo). La Ferrari, sostengono i vertici delle scuderie rivali, ha trovato il modo di aggirare le ferree regole di sviluppo per la vettura del prossimo anno, soprattutto di aggirare i ridottissimi costi a disposizioni delle scuderie per l'evoluzione della monoposto.

La "Ferrari Usa" - L'escamotage è presto raccontato. Nel 2016 nascerà la "Ferrari americana", ossia il team Hass, di Gene Haas, uno dei protagonisti della Nascar. Il punto è che mister Haas, con la scuderia di Maranello, ha firmato un contratto di fornitura molto esteso: in molti considerano la sua scuderia una sorta di Ferrari-bis. E fin qui, tutto bene. Ciò che agita il paddock, semmai, è la voce che circola da un po' di tempo a questa parte. Si parla di "traffico di cervelli", di uno scambio tra Maranello e il West, la sede ufficiale del team. Un "traffico" che culminerà il prossimo 30 ottobre, quando Haas licenzierà, si dice, una settantina di ingegneri, designer e meccanici, che - putacaso - dal 1° novembre lavoreranno a Maranello. Il punto è che questo esercito di ingegneri e "scienziati della velocità", negli ultimi mesi, ha operato senza limiti di costi e di tempo, per esempio aggirando (si ipotizza) il blocco sulle ore di lavoro all'interno della galleria del vento. Ovviamente per lo sviluppo della Ferrari del futuro. Un colpaccio "sul filo", quello di Marchionne, in grado di mutare radicalmente le gerarchie della prossima stagione di Formula 1, con la Mercedes che potrebbe trovarsi ad inseguire il Cavallino.

"Siamo indignati" - La Fia, al corrente della situazione, nonostante le proteste non può fare nulla: "Per noi quelli di Haas - ha spiegato la Federazione internazionale dell'automobile - non sono ancora dei competitor". Per questa vicenda, diventata di "dominio pubblico" nei box solo pochi giorni fa, a Monza si respirava un clima teso, tesissimo (tanto che qualcuno ipotizza che la mancata squalifica di Lewis Hamilton per l'irregolare pressione delle gomme fosse una sorta di "compensazione" alla Mercedes per l'Haas-gate). "Siamo indignati", si lamentavano i capi delle altre scuderie, spiazzati dal fatto di aver capito tardi, troppo tardi, ciò che stava succedendo. Otto anni dopo lo "spionaggio" di Nigel Stepney, dunque, la Ferrari si produce nella sua personalissima "vendetta" contro il circus. Vendetta ancor più amara per i rivali perché, ad oggi, regolare e non punibile in alcun modo.

http://tv.liberoquotidiano.it/news/spor ... ento-.html

[Trupon]

Hay polémica.
Parece que en Haas han estado trabajando e investigando a destajo para 2016, utilizando el túnel de viento de Ferrari y el CFD (el de Ferrari y el suyo) sin limitación de horas y sin tener que parar en verano ni nada, puesto que aún no son un equipo de F1 y no tienen porqué regirse por las reglas de la FIA.
Los 70 ingenieros de Haas que han llevado a cabo ese trabajo, serán despedidos el 30 de octubre, y ya tienen contrato para el 1 de noviembre con Ferrari. La norma que dice que los ingenieros tienen que estar inactivos durante un tiempo antes de pasar de un equipo a otro, tampoco se aplica en este caso.
Muy ingenioso.

[Trupon]

AL BORDE DEL REGLAMENTO
La filosofía de Haas F1 genera malestar en el Pit Lane

Haas F1 se convertirá en el 11º equipo de la parrilla la próxima temporada
Pero no es un equipo normal: tiene estrechos vínculos con la Scuderia Ferrari
Los más escépticos lo consideran como un sucedáneo de un coche cliente
Muchos componentes de su coche, entre otros motor y caja de cambios, proceden de Maranello

10 SEP 2015

La dupla Haas-Ferrari generará mucha controversia por su forma de afrontar la Fórmula 1, y es que el equipo americano y la mítica Scuderia tienen un vínculo parecido a lo que sería un coche cliente. Esta filosofía ha hecho que varias entidades del Pit-Lane estén desconformes.

El origen de este malestar reside en que Haas no sólo ha comprado el motor de Ferrari, sino que también ha adquirido otros elementos del monoplaza e incluso podría usar el túnel de viento de Maranello. Es una nueva forma de participar en la categoría reina. "Una cosa es clara: muchos competidores están furiosos con este movimiento de la Scuderia", afirma el portal F1-Insider.

Gunther Steiner, jefe del equipo Haas F1, justifica su forma de proceder. "De las escuderías que han entrado en la última década, sólo quedan dos. Tenemos que afrontarlo de una forma distinta. No puedes repetir lo que ha hecho el último en llegar si te han dicho que no funciona".

"Seguiremos construyendo nuestro propio chasis y aerodinámica, por lo que es difícil saber en qué porcentaje somos un equipo B de Ferrari. Ahora las cosas han cambiado. A nadie le importa dónde has comprado la columna de dirección o los pedales de frenos, pero aun así estoy de acuerdo en que si existiesen equipos cliente como tal podría ser peligroso porque habría demasiados coches idénticos. No nos engañemos, todos querríamos el mejor coche".

Este modelo, según Steiner, se parece a la actual industria de la automoción. Varias marcas conjuntas pero a la vez separadas y manteniendo su identidad. Por ejemplo, el grupo VAG. Tanto Audi, como Volkswagen como Porsche son tres marcas con identidades distintas pero enmarcadas dentro de un mismo estilo de trabajo. Haas quiere hacer lo mismo dentro de la F1, y daría una nueva forma de negocio en F1.

Pese al parecido con ser un coche cliente, la FIA cree que la fórmula es totalmente válido y le dio luz verde para seguir adelante. Vista esta decisión, Bach asegura que Mercedes y Red Bull se pusieron en marcha con Manor y Arden como objetivos. Los de Brackley lo tienen más sencillo, pero Red Bull no pudo asegurar ese posible filial debido a que la FIA no aceptó a ninguna inscripción nueva.

http://www.laf1.es/noticias/la-filosofi ... ane-913832

[relayer]

Yo es que no entiendo que se limite el desarrollo

Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk

[GTO]

Ahora entiendo el por que no se escuchaba nada sobre el desarrollo del coche de Haas... Yo llegue a dudar que se estuviera haciendo...

[CED]

Por acá éstas cosas se conocen como "chanchullos" y no es mas que ilegalidades a las que se les busca la forma de que no lo parezcan......pero con el espíritu de burlar las leyes o normas vigentes.
Mal me parece de Ferrari.

[CED]

Yo es que no entiendo que se limite el desarrollo

Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk

Tampoco yo, pero si hay ciertas normas se supone que son para cumplirlas.

Creo que el desarrollo de motores, con lo mal que han andado algunos, no debieran tener vacaciones.
Saludos

[suso]

estas guarradas no me digas por que pero no me extrañan.... los que lloraban porque red bull tenia dos equipos van y hacen lo mismo, que hipocritas son...

[don juaco]

Por acá éstas cosas se conocen como "chanchullos" y no es mas que ilegalidades a las que se les busca la forma de que no lo parezcan......pero con el espíritu de burlar las leyes o normas vigentes.
Mal me parece de Ferrari.

Estoy de acuerdo contigo, pero siempre ha sido así en este mundo.Si lo piensas un poco muchos de los "avances" en esta categoría se han conseguido burlando el reglamento,o interpretándolo a conveniencia.
Vamos a ver que sale de todo esto.
Un saludo.

[wdf]

No me extraña. Esto es lo que se sabe, pero estoy seguro que todos los equipos hacen trampa, algunas salen a la luz otras no. RBR tuvo sus escapes, Mclaren su espionaje a Ferrari, Mercedes su test con los Pirelli, Ferrari en su época lo mismo. Ahora sale a la luz esto.

Así que no me extrañaría que fuera verdad, es la tónica habitual de la F1. Y si se confirma qué? que pasará? pues nada, el año siguiente correrán como si nada. Y los equipos lo saben. Quien no hace esto es porque no puede, porque no tiene el suficiente peso. Eso de prohibir para igualar, lo que provoca es esto. Que no se iguale nada porque los poderosos siguen haciendo sus cosas por debajo de la manta.

[Trupon]

Pues yo me alegro de que Ferrari haya espabilado, que parecía que llevaba 5 años en las nubes. Me parece totalmente lícito y razonable, tal y como están las normas, que los equipos busquen la forma de recuperar el tiempo de ventaja que les lleva Mercedes en i+d+i. Esto es bueno para la F1.

[GTO]

Por acá éstas cosas se conocen como "chanchullos" y no es mas que ilegalidades a las que se les busca la forma de que no lo parezcan......pero con el espíritu de burlar las leyes o normas vigentes.
Mal me parece de Ferrari.

Ciertamente son chanchullos...

pero en la F1 los chanchullos son permitidos por la fia y la Fom.
No veo que esto sea mas o menos grave que cuando:

Merceces hizo un entreno ilegal de gomas disfrazado por que no se adaptaba a pirelli y se lo aceptaron.

Cuando Renault se le permitió contra las reglas, desarrollar de forma "estraña " su motor para ponerse al dia.

Cuando RBR consiguio en 2013 que se volvieran a las gomas del 2012 pese a que el reglamento lo prohibia.

Que a honda se le dejara aprovechar el resquicio del uso de troken este año, o que pudieran cambiar el 6º motor por ser los nuevos, contra la norma..
Etc, etc, etc,
Chanchullo, si, pero el que este libre de pecado que tire la primera tuerca...

[Trupon]

Por acá éstas cosas se conocen como "chanchullos" y no es mas que ilegalidades a las que se les busca la forma de que no lo parezcan......pero con el espíritu de burlar las leyes o normas vigentes.
Mal me parece de Ferrari.

Ciertamente son chanchullos...

pero en la F1 los chanchullos son permitidos por la fia y la Fom.
No veo que esto sea mas o menos grave que cuando:

Merceces hizo un entreno ilegal de gomas disfrazado por que no se adaptaba a pirelli y se lo aceptaron.

Cuando Renault se le permitió contra las reglas, desarrollar de forma "estraña " su motor para ponerse al dia.

Cuando RBR consiguio en 2013 que se volvieran a las gomas del 2012 pese a que el reglamento lo prohibia.

Que a honda se le dejara aprovechar el resquicio del uso de troken este año, o que pudieran cambiar el 6º motor por ser los nuevos, contra la norma..
Etc, etc, etc,
Chanchullo, si, pero el que este libre de pecado que tire la primera tuerca...

No voy a negar que la estrategia de Ferrari, si bien es legal, va en contra del espíritu de la norma. Pero hay una diferencia entre todos los ejemplos que planteas y el caso que nos ocupa: los ejemplos o hechos que citas ocurrieron totalmente dentro del ámbito de la F1, de la FOM, de la FIA y de las normas establecidas por ésta, es decir, esos hechos eran 100% controlables por estos organismos, que podrían haber tomado una u otra decisión unilateral o imponer sanciones al respecto. Mientras que este caso de Ferrari y Haas se sale de ese ámbito, no es controlable por los organismos citados y difícilmente podrían tomar cualquier decisión o imponer alguna sanción. Es como si Honda monta su motor en un súperformula japonés y se dedica a testarlo durante 1 mes en circuito. Se empeñan en controlarlo todo, en imponer limitaciones para igualar el rendimiento, y consiguen precisamente lo contrario. Los equipos tienen que encontrar fuera de la F1 la forma de recortar los años de ventaja que tiene Mercedes en i+d+i, y así sí se conseguirá igualar los rendimientos.

[GTO]

No voy a negar que la estrategia de Ferrari, si bien es legal, va en contra del espíritu de la norma. Pero hay una diferencia entre todos los ejemplos que planteas y el caso que nos ocupa: los ejemplos o hechos que citas ocurrieron totalmente dentro del ámbito de la F1, de la FOM, de la FIA y de las normas establecidas por ésta, es decir, esos hechos eran 100% controlables por estos organismos, que podrían haber tomado una u otra decisión unilateral o imponer sanciones al respecto. Mientras que este caso de Ferrari y Haas se sale de ese ámbito, no es controlable por los organismos citados y difícilmente podrían tomar cualquier decisión o imponer alguna sanción. Es como si Honda monta su motor en un súperformula japonés y se dedica a testarlo durante 1 mes en circuito. Se empeñan en controlarlo todo, en imponer limitaciones para igualar el rendimiento, y consiguen precisamente lo contrario. Los equipos tienen que encontrar fuera de la F1 la forma de recortar los años de ventaja que tiene Mercedes en i+d+i, y así sí se conseguirá igualar los rendimientos.

Trupon, tu lo estas diciendo, va contra el espíritu de la norma, claramente... Para la fia, eso es mas que suficiente, para declararlo ilegal y castigarlo, pero no lo harán, por que los demas equipos solo haran alguna pequeña protesta en los medios, sin rasgaduras de ropa ni excesos de cuando no estaban todos sentaditos en la mesa de repartos, y por supuesto ninguna reclamación oficial.

[Trupon]

Trupon, tu lo estas diciendo, va contra el espíritu de la norma, claramente... Para la fia, eso es mas que suficiente, para declararlo ilegal y castigarlo, pero no lo harán, por que los demas equipos solo haran alguna pequeña protesta en los medios, sin rasgaduras de ropa ni excesos de cuando no estaban todos sentaditos en la mesa de repartos, y por supuesto ninguna reclamación oficial.

No, no lo harán pero no por el motivo que tú dices, sino porque no tienen competencia ni modo para hacerlo. ¿Qué cosa o qué hecho iban a declarar ilegal: la contratación de 70 ingenieros? ¿Cómo iban a castigarlo: no dejando contratarlos? ¿Qué cosa o qué hecho pueden reclamar los demás equipos: la contratación de 70 ingenieros? No tiene sentido. Es que ni siquiera estamos hablando de una subcontrata entre Ferrari y Haas. Va contra el espíritu de la norma, pero hay que añadir más: va contra el espíritu de una norma que no impera fuera del ámbito de la F1, de la FOM y de la FIA, como es este caso. El ejemplo que te puse de Honda está muy claro.

Edito: en el mes de mayo la FIA llevó a cabo una investigación y no encontró irregularidades en la colaboración entre Ferrari y Haas. http://www.caranddriverthef1.com/formul ... rrari-haas