Marchionne No estoy interesado en la derrota de Mercedes xRB

[Trupon]

El tema es que Toyota, Audi y Porsche están en el WEC con motores mas avanzados y con mas libertad tanto de desarrollo como de pruebas, por costes no les sale rentable estar en los 2 sitios y tampoco quieren abandonar el WEC, recordemos como le fue a Toyota cuando hizo justamente eso... y otras marcas no se hasta que punto están interesadas en F1 y/o en esta tecnología

no veo porque van a ser mas avanzados los motores del WEC, mas bien creo que es al contrario pues solo recuèran con los Torotrack que en principio parece incluso mas sencillo un volante de inercia que un MGU-H.

Eso iba a decir. A mí me parece más compleja la arquitectura de los motores actuales de F1

[bigbossf1]

El tema es que Toyota, Audi y Porsche están en el WEC con motores mas avanzados y con mas libertad tanto de desarrollo como de pruebas, por costes no les sale rentable estar en los 2 sitios y tampoco quieren abandonar el WEC, recordemos como le fue a Toyota cuando hizo justamente eso... y otras marcas no se hasta que punto están interesadas en F1 y/o en esta tecnología

no veo porque van a ser mas avanzados los motores del WEC, mas bien creo que es al contrario pues solo recuèran con los Torotrack que en principio parece incluso mas sencillo un volante de inercia que un MGU-H.

son dos tecnologias diferentes, no me atreveria a decidirme por cual es la mas avanzada.

digo que son mas avanzados porque tienen mas potencia eléctrica, ahí tienes un máximo de 2 recuperadores, el único que los usa es Porsche que usa MGU-K y MGU-H, Toyota veremos que hace este año porque van a presentar un coche 100% nuevo, motor incluido y Audi pasa del volante de inercia a baterías y usan MGU-K. Para el 2018 se está hablando de ampliar ese máximo a 3 recuperadores de energia y dejar un máximo de 10 MJ de poténcia, actualmente el máximo es 8 al que solo llega Porsche, aunque Toyota quiere llegar ahí este año, Audi va con 6 este año.