Marchionne no descarta luchar por el campeonato

[GTO]

Arrivabene: "Hemos identificado el problema y lo resolveremos"
Para Maurizio Arrivabene, jefe del equipo Ferrari, la victoria de Barcelona se escapó por los problemas del sábado en calificación. "Los resolveremos, aún hay margen de mejora" avisa.

Arrivabene: "Hemos identificado el problema y lo resolveremos"

Maurizio Arrivabene, muu discutido por su gestión al frente de la Scuderia Ferrari, ha hecho una valoración en clave de optimismo del doble podio logrado por Kimi Raikkonen (2º) y Sebastian Vettel (3º) en el GP de España. Sin embargo también admite los errores que condenaron a los de Maranello a ceder ante el mejor ritmo, la ambición y el talento del 'rookie' Max Verstappen.

En declaraciones de las que se hace eco la web especializada 'motorsport', el italiano reconoce que Barcelona fue "una ocasión desperdiciada" despues de que los dos Mercedes se salieran antes de la primera vuelta de carrera.

Arrivabene argumenta que "si buscamos el por qué, sabemos que el principal motivo por el que se nos ha escapado la victoria hay que buscarlo en la clasificación del sábado, no estuvimos a la altura. Si hubiésemos logrado una posición de salida mejor, creo que la ocasión la hubiéramos aprovechado. Basta ver el tiempo obtenido en carrera, éramos mas rápidos que los dos Red Bull. Pero debo felicitarles, a ellos y a Max Verstappen por su preciosa carrera, ha demostrado ser verdaderamente un piloto muy maduro".

Ferrari, según cuenta, ha identificado el problema por el que fueron más lentos en la clasificación: "Los ingenieros han entendido lo que no funcionó. Haremos las debidas verificaciones en el test del martes, aquí en Barcelona, y espero que encuentren una solución válida. No es un problema surgido en este fin de semana, lo arrastramos desde hace un tiempo. Probablemente en ciertas pistas se ve más que en otras. Pero hay que resolverlo. Los neumáticos son iguales para todos, pero nuestra gestión de los mismos no ha estado a la altura".

Arrivabene está convencido de que aún pueden recuperar terreno con Mercedes: "Los problemas detectados en la clasificación deben ser resueltos del todo. Nuestro monoplaza tiene aún un margen de mejora, pero, obviamente, no sabemos cuánto mejoraran nuestros adversarios".

Sobre el l próximo gran premio en Mónaco, el Team Principal de Maranello señala que "este circuito tiene poco que ver con Barcelona, es otra historia. No hemos tenido el problema en todas las curvas lentas, sino con la combinación de la pista, el tipo de asfalto y el neumático.

Por último respecto a la posibilidad de que Verstappen pudiera recalar algún día en Ferrari, con los que llegó a hacer un stage de adolescente antes de ser fichado por Red Bull, Arrivabene apunta: "No creo que Red Bull haya subido a Max de Toro Rosso sin asegurarse un contrato blindado. Nosotros tenemos nuestros pilotos y son muy fuertes. Hay 16 carreras por disputarse. Hablar de esto ahora es prematuro".

Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, aprovechó su presencia el domingo en el paddock de Montmeló para ratificar su confianza en sus pilotos y en Arrivabene, lo que éste último agradece: "Las palabras de Marchionne dejan clara la situación. Los rumores no ayudan al ambiente, por tanto no me interesan".

http://www.sport.es/es/noticias/formula ... n=formula1

[GTO]

Arrivabene argumenta que "si buscamos el por qué, sabemos que el principal motivo por el que se nos ha escapado la victoria hay que buscarlo en la clasificación del sábado, no estuvimos a la altura. Si hubiésemos logrado una posición de salida mejor, creo que la ocasión la hubiéramos aprovechado. Basta ver el tiempo obtenido en carrera, éramos mas rápidos que los dos Red Bull. Pero debo felicitarles, a ellos y a Max Verstappen por su preciosa carrera, ha demostrado ser verdaderamente un piloto muy maduro".

No lo veo igual, Ferrari tenia una oportunidad de ganar, y fue que la estrategia que al final se supo la buena, la tendría que haber tenido Vettel, ahora es muy facil de decir claro, por que el domingo, parecía buena idea la parada prematura...

[Joselo]

Para mí (como ya dije), el problema es la configuración errada ya en clasificación, y puede ser un síntoma de que los técnicos ya se manejan con poco margen sobre las tolerancias prestacionales de la SF16-H, máxime si estamos hablando de un circuito como el catalán... en una de esas ya tienen una serie "B" para presentar luego de Mónaco.

[Trupon]

Arrivabene argumenta que "si buscamos el por qué, sabemos que el principal motivo por el que se nos ha escapado la victoria hay que buscarlo en la clasificación del sábado, no estuvimos a la altura. Si hubiésemos logrado una posición de salida mejor, creo que la ocasión la hubiéramos aprovechado. Basta ver el tiempo obtenido en carrera, éramos mas rápidos que los dos Red Bull. Pero debo felicitarles, a ellos y a Max Verstappen por su preciosa carrera, ha demostrado ser verdaderamente un piloto muy maduro".

No lo veo igual, Ferrari tenia una oportunidad de ganar, y fue que la estrategia que al final se supo la buena, la tendría que haber tenido Vettel, ahora es muy facil de decir claro, por que el domingo, parecía buena idea la parada prematura...

No estoy de acuerdo. La estrategia buena según simulador era 3 paradas y tanto en Ferrari como en Red Bull la tuvieron los "primeros pilotos" (Ricciardo, Vettel), mientras que los "segundos pilotos" tenían la mala. Creyeron que al final Vettel y Ricciardo atraparían a Verstappen y a Kimi porque los números de la simulación así lo indicaban. Pero no fue así, lo cual les sorprendió mucho. Al final la estrategia buena, para sorpresa de todos (incluidos Ferrari y Red Bull), resultó ser a 2 paradas, y ganó Verstappen simplemente porque iba por delante de Kimi toda la carrera. Ferrari hizo lo que tenía que hacer, que era que Vettel adelantase a Ricciardo. Si acaso te admito la crítica de que Kimi tenía que haber sido capaz de hacerle un under-cat a Verstappen por rendimiento. Pero lo que es fácil es decir ahora que Vettel tenía que haber ido a 2 paradas... Pero es que Ricciardo también!!

[GTO]

Estamos diciendo lo mismo....
"la estrategia que al final se supo la buena" se hubiera aplicado al primero de los ferrari, tenían oportunidad de ganar, pese a la clas...
nadie habla de error.

[Trupon]

Estamos diciendo lo mismo....
"la estrategia que al final se supo la buena" se hubiera aplicado al primero de los ferrari, tenían oportunidad de ganar, pese a la clas...
nadie habla de error.

ah vale. Arrivabene creo que se refiere a que de haber clasificado por delante de los Red Bull, habríamos hecho doblete fácil, porque teníamos unas décimas más que ellos. Yo creo que en circuitos como Montmeló y Mónaco la carrera prácticamente se gana o se pierde el sábado porque es muy difícil adelantar.

[CED]

Siempre me ha parecido muy bien ser optimista. Si hay motivos para ello, mejor aún, pero si es humo vendido a granel....ahí sí está mal. Confío en que tienen esos motivos.

[suso]

bueno, no sabia donde ponerlo y lo pongo aqui, que pretenden luchar por el campeonato, con estas flexiones de la parte trasera aparentemente ilegales?, espero el analisis de los mas expertos en el asunto

[Joselo]

Está dentro de las tolerancias lógicas compañero .

[suso]

Está dentro de las tolerancias lógicas compañero .

seguro? no he visto imagen similar de los demas equipos

[Trupon]

Me ha recordado a la flexión en el alerón trasero del 248 F1

[Joselo]

Está dentro de las tolerancias lógicas compañero .

seguro? no he visto imagen similar de los demas equipos

Ok, entonces si hay imágenes comparativas sería bueno analizarlas .

[suso]

seguro? no he visto imagen similar de los demas equipos

Ok, entonces si hay imágenes comparativas sería bueno analizarlas .

porque, lo gracioso es que las pruebas de la FIA las hacen simplemente poniendo X peso sobre los alerone,s sin tener en cuenta variables como el viento, velocidad, peso del monoplaza.... vaya chiste de pruebas...

[KoKiNa]

Ok, entonces si hay imágenes comparativas sería bueno analizarlas .

porque, lo gracioso es que las pruebas de la FIA las hacen simplemente poniendo X peso sobre los alerone,s sin tener en cuenta variables como el viento, velocidad, peso del monoplaza.... vaya chiste de pruebas...

Hombre, el peso X se pone para simular la fuerza del viento debida a la velocidad del monoplaza. Entiendo que estará ya correctamente calculado para reproducir exactamente las condiciones dinámicas reales y así medir fácilmente la flexión máxima del alerón en esas condiciones. No se como quieres medir ese valor de otra forma mas sencilla (de forma mas compleja, si que se puede claro, pero no es necesario...). Y el alerón debe tener una cierta flexibilidad, siempre que no supere un limite máximo igual para todos. Tampoco sabemos si había sufrido algún incidente o golpe y por eso flexionaba tanto...

[suso]

porque, lo gracioso es que las pruebas de la FIA las hacen simplemente poniendo X peso sobre los alerone,s sin tener en cuenta variables como el viento, velocidad, peso del monoplaza.... vaya chiste de pruebas...

Hombre, el peso X se pone para simular la fuerza del viento debida a la velocidad del monoplaza. Entiendo que estará ya correctamente calculado para reproducir exactamente las condiciones dinámicas reales y así medir fácilmente la flexión máxima del alerón en esas condiciones. No se como quieres medir ese valor de otra forma mas sencilla (de forma mas compleja, si que se puede claro, pero no es necesario...). Y el alerón debe tener una cierta flexibilidad, siempre que no supere un limite máximo igual para todos. Tampoco sabemos si había sufrido algún incidente o golpe y por eso flexionaba tanto...

no es lo mismo, porque influyen mas variantes que solo poniendo x peso no lo simulas.

pruebas mas veraces serian una toma de datos reales bajo varias circustancias por parte de la fia con sensores e imagenes, algo facil de hacer, porque imaginate que el coche en parado el aleron no flexa, pero en marcha, al ir a x velocidad, el viento "activa" un "interruptor" para que el aleron flexe...