GRAN PREMIO DE MALASIA - PREVIO

[Winfield]

2017 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX

Circuito: Sepang International Circuit (Kuala Lumpur)

Fecha de inauguración: 17 de Octubre de 1999 (18 GPs disputados)

HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO (Hora peninsular de España)

Viernes, 29 de Septiembre

05:00 - 06:30 ---> Sesión libres 1
09:00 - 10:30 ---> Sesión libres 2

Sábado, 30 de Septiembre

08:00 - 09:00 ---> Sesión libres 3
11:00 - 12:00 ---> Sesión de clasificación

Domingo, 1 de Octubre

09:00 -----------> Gran Premio

DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.543 m
Distancia de carrera: 310,408 km

Curvas: 15 (5 Izqda. - 10 Dcha.)

RÉCORD DE POLE POSITION: 1:32.850 - Lewis Hamilton (2016)
RÉCORD DE VUELTA RÁPIDA: 1:32.224 - Juan Pablo Montoya (2004)

DRS
Doble zona DRS consecutiva
Punto de detección entre las curvas 12 y 13
Punto de activación 1 tras la curva 14 y con final en la frenada de la curva 15 (recta trasera)
Punto de activación 2 tras la curva 15 y con final en la frenada de la curva 1 (recta de meta)

RELEVANCIA DE LA POLE POSITION: 53%

Consumo: MEDIO
Adelantamientos: FÁCIL
Posibilidad Safetycar: MEDIO
Probabiliadad de lluvia: BAJO
Estrategia: 2 PARADAS
Media de abandonos: 3 ABANDONOS POR CARRERA

TRAZADO DEL CIRCUITO

IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO

VUELTA ONBOARD

TABLAS DE PUNTUACION Y ESTADISTICAS

CLASIFICACION DEL MUNDIAL DE PILOTOS

GRAFICO DE PUNTUACION DEL MUNDIAL DE PILOTOS

CLASIFICACION DEL MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

DESEMPATES ENTRE COMPAÑEROS DE EQUIPO

ABANDONOS POR GRAN PREMIO

POSICIONES CONSEGUIDAS EN CLASIFICACION

POSICIONES GANADAS/PERDIDAS EN CARRERA

EVOLUCION DE LOS ADELANTAMIENTOS

EVOLUCION DE LA VELOCIDAD PUNTA (SPEEDTRAP) EN CLASIFICACION

VELOCIDAD PUNTA (SPEEDTRAP) EN CARRERA COMPARADA CON LA TEMPORADA 2016

RÉCORDS DE LOS CIRCUITOS

KILOMETROS ACUMULADOS EN TEMPORADA

[CED]

Excelente, como siempre Jefe Win.
Han habido carreras notables allí y este año la cosa promete, pues Ferrari deberá jugársela para poder seguir en la lucha.

[zabatxe]

Gran previo Win.

[GTO]

Informacion muy interesante como siempre.
Sepang es un circuito que me gusta mucho, aunque me gusta mas para las motos, pero esta bien para la F1.



Las velocidades punta a final de recta, en algunos circuitos, concretamente en 10 circuitos de 14, la velocidad punta era mayor en 2016 que este año, sin embargo, los tiempos por vuelta están siendo mejores en 2017.

Creo que esto evidencia lo que se decía de los F1 de 2014 a 2016, se sacrificaba la aerodinámica en curvas para tener mas velocidad en recta, porque era más eficiente conseguir la mayor velocidad, pie en tabla en las rectas, que buscando apoyo en las curvas. Por el puñetero límite de consumo y flujo de combustible.
Con un poco mas de ala, en 2017, han buscado la velocidad del paso por curva, que es lo que de verdad distingue a la F1 de competiciones inferiores.

[GTO]

Esto tambien es interesante...

[CED]

Informacion muy interesante como siempre.
Sepang es un circuito que me gusta mucho, aunque me gusta mas para las motos, pero esta bien para la F1.



Las velocidades punta a final de recta, en algunos circuitos, concretamente en 10 circuitos de 14, la velocidad punta era mayor en 2016 que este año, sin embargo, los tiempos por vuelta están siendo mejores en 2017.

Creo que esto evidencia lo que se decía de los F1 de 2014 a 2016, se sacrificaba la aerodinámica en curvas para tener mas velocidad en recta, porque era más eficiente conseguir la mayor velocidad, pie en tabla en las rectas, que buscando apoyo en las curvas. Por el puñetero límite de consumo y flujo de combustible.
Con un poco mas de ala, en 2017, han buscado la velocidad del paso por curva, que es lo que de verdad distingue a la F1 de competiciones inferiores.

Se dice desde hace un tiempo que las carreras se ganan por rodar rápido en las curvas y no ir rápido en las rectas. Obviamente una conjugación de ambos, hará mejores tiempos de vuelta.

A propósito de rectas, este Sepang tiene un par de muy buenas, pero sigo añorando las de Hockenheim.

Saludos

[Jorge_MX]

Gracias por el previo Win.

Última carrera de la F1 en este circuito, yo personalmente lo extrañaré un poco.

[Trupon]

Creo que esto evidencia lo que se decía de los F1 de 2014 a 2016, se sacrificaba la aerodinámica en curvas para tener mas velocidad en recta, porque era más eficiente conseguir la mayor velocidad, pie en tabla en las rectas, que buscando apoyo en las curvas. Por el puñetero límite de consumo y flujo de combustible.
Con un poco mas de ala, en 2017, han buscado la velocidad del paso por curva, que es lo que de verdad distingue a la F1 de competiciones inferiores.

Estoy de acuerdo. Sólo complementar tu post con un matiz: la disminución de la velocidad punta y el aumento de velocidad de paso por curva han ocasionado que los adelantamientos disminuyan, porque éstos tienden a producirse a final de recta. Lo curioso es que se haya dado así a pesar del DRS.

[GTO]

Bueno, parece que no se echa tanto de menos, tantos adelantamientos, si los que hay son de calidad, la carrera es mas disputada, menos predecible y hay lucha por el podio y el campeonato...

[Trupon]

Bueno, parece que no se echa tanto de menos, tantos adelantamientos, si los que hay son de calidad, la carrera es mas disputada, menos predecible y hay lucha por el podio y el campeonato...

Está claro.

[Trupon]

Por cierto, última carrera en Sepang para un tiempito. Como he leído por ahí... nos quitan uno de los circuitos más duros físicamente por las condiciones climáticas. Además, las características del trazado me gustan bastante.