el enfado de Vettel en el pesaje fue culpa de Ferrari, no de

[GTO]

Para Whiting el enfado de Vettel en el pesaje fue culpa de Ferrari, no de la FIA
El director de carrera de la Fórmula 1 asegura que la situación que hizo enfadar al alemán es responsabilidad del equipo italiano.
Whiting cree que la parrilla debería trabajar teniendo en mente que pueden llamarles al pesaje en cualquier momento, previniendo contratiempos.


La reacción que protagonizó Sebastian Vettel a la hora de pasar por las básculas móviles establecidas por la FIA durante la Q2 de la clasificación del Gran Premio de Brasil estuvo fuera de lugar para el órgano que rige la Fórmula 1, por lo que los máximos responsables de este organismo decidieron actuar mediante una reprimenda para el piloto alemán de Ferrari, además de 25.000€ de multa.

Vettel agitó sus brazos en repetidas ocasiones, pidiendo a los comisarios que se apartasen de su trayectoria y desplazando estas básculas al salir de dicha zona con el propulsor eléctrico de una forma que consideraron agresiva. Un representante del equipo tuvo que dar explicaciones en su nombre, y tras alegar que su celeridad se debió a que se quedaría sin tiempo para cambiar sus neumáticos y equipar los blandos, compuesto con el que arrancarían en carrera para estar en ventaja con respecto a Mercedes y sus superblandos, la sanción no significó posiciones en la parrilla.


Los superblandos y un sensor, culpables de la mala carrera de Vettel

Pilotos como Daniel Ricciardo calificaron de “injusto” que la llamada de los comisarios se hubiese producido en un momento tan delicado, pero Charlie Whiting se mantiene firme y achaca la culpa a la Scuderia. “Siempre existirá el riesgo de que te paren”, comentó el director de carrera. “Ferrari sabía que podría darse una situación así, es algo que les estoy diciendo siempre a los equipos. Ellos deberían decir: ‘si hacemos esto nos va a llevar este tiempo, quizás nos paran y tenemos que añadir un minuto allá’”.

Whiting aseguró que el control que hace el delegado técnico es realmente aleatorio, sin estar atado a ningún motivo por el que decidiese parar concretamente a Vettel. “Es completamente aleatorio. Jo Bauer rara vez intenta para al primer coche que entra, porque en una sesión de clasificación tan corta como esa, el primer coche podría entrar por un problema mecánico tras haber dado sólo media vuelta. Ver que dos coches entran por razones estratégicas después de una vuelta es algo inusual, las cosas son así”, explicó.

Si las condiciones son cambiantes, y van a entrar y cambiar neumáticos porque sólo ha llovido un poco, no pararíamos a nadie

Por lo tanto, Whiting se mostró receloso a retirar este sistema de pesaje a lo largo de la clasificación, puesto que los equipos “no deberían estar por debajo del peso” en ningún momento. “Siempre llevaremos a cabo comprobaciones aleatorias en clasificación, pero lo que decimos es que, si las condiciones son cambiantes, y van a entrar y cambiar neumáticos porque sólo ha llovido un poco, no pararíamos a nadie”, agregó.

No obstante, la flexibilidad es una cualidad que la FIA alberga como posibilidad siempre y cuando las condiciones de la pista sean realmente cambiantes y la entrada al box no se deba a cuestiones propias del equipo, según el propio Whiting. “En ese momento es cuando toleramos el cambio de condiciones climáticas. Hemos dicho que una vez que ocurra esto no vamos a pesar a nadie más. Ellos saben si las condiciones van a cambiar claramente. Por ejemplo, cuando la pista se está secando no les llamamos al pesaje”, concluyó.

https://www.motor.es/formula-1/whiting- ... VSn5s_KBsI

[elmusiloco]

GTO, gracias por la noticia.
Me pregunto qué quiere decir con controles completamente aleatorios. Porque luego da varias excepciones y ya que las hay, que paren en un momento crítico y de clima cambiante a uno de los coches que todavía está luchando por uno de los títulos quizás debería entrar entre esas excepciones.

[tatostrom]

A mi esto me cuesta entenderlo y mucho más creermelo, ¿que clase de aleatoriedad y en base a que algoritmo se decide quien y cuando debe acudir al pesaje? Si lo decide una persona ahí no hay aleatoriedad que valga. Si lo decide una máquina ¿porque no es algo público independiente de un criterio personal?. Y es cierto, si se añaden excepciones la aleatoriedad se vá "al tacho".

Luego respecto al procedimiento me surgen dudas; así que en mitad de la Qualy te pueden llamar en cualquier momento, ¿Esto no es adulterar la competición? ¿Porqué no hacen esto mismo en carrera? ¿No sería más lógico hacer el pesaje al inicio o al final de la sesión, o incluso en los propios garajes de los equipos siendo supervisados por la FIA?

[elmusiloco]

tatostrom, creo que mayormente coincidimos.
Tengo entendido que como en carrera no hay repostaje de combustible con pesar al final alcanza.
En clasificación con cargas de combustibles variables si da a más juego y a alguna trampa. O sea alguno podría correr con el coche por debajo del peso reglamentario, entrar a pits, recargar combustible de más para una segunda corrida y terminar la sesión de clasificación con el peso reglamentario. Tipo lo que hacía BAR hace ya como 15 años con un tanque oculto. Por eso en clasificación no alcanza con pesar al final. O al menos esto entiendo yo.