Trataré de de detallar mi opinión de acuerdo a las pocas (casi "miserables") imágenes que se han hecho públicas hasta ahora... veamos :
Esta es la maqueta a escala sobre la que se están realizando las pruebas en el túnel de viento de Sauber en Hinwill. Anuncian que cuando el monoplaza perseguidor ingrese en la estela turbulenta del perseguido, solamente perderá un 10% de apoyo aerodinámico y por consiguiente de su estabilidad.
Sabido es (aunque alguno que otro lo ha minimizado dándole más o menos la misma importancia a otros elementos activos y pasivos, cosa que es totalmente falsa), que es el difusor inferior trasero el que produce al menos un 75% de las turbulencias que dificultan enormemente la entrada en succión (rebufo) de otro monoplaza... ya iremos a él, al difusor inferior trasero de éste modelo de prueba.
Se dice que quieren volver al efecto suelo de otras épocas (colocándole erróneamente a dicho concepto/principio aerodinámico del Auto Ala o Wing Car el de "Efecto Suelo", pero éste es otro tema), es decir que por más optimizado que sea, buscar un diseño que cuente con dos canalizaciones inferiores aisladas en sus laterales, para que el aire acelerado que circula por el interior de ellos se expanda y así se logre un gran apoyo aerodinámico.
Veamos la siguiente imagen :
Aquí se notan algunas fisonomías que es importante citar :
a. En el nacimiento de la entrada de aire de los pontones, en su sector inferior, se observa una robusta estructura que seguramente contiene el el comienzo de uno de los dos canales inferiores de circulación de la vena fluida.
b. Notar que está extremadamente limitado/separado/aislado de la entrada de aire a los pontones laterales que sirven para refrigeración y para aerodinámica interna.
c. Concomitantemente con lo citado en el punto anterior, aquí entonces habría en principio una gran diferencia con los diseños Wing Car o Auto Ala de épocas pasadas, porque en ellos el canal inferior era solidario con la aerodinámica del interior de los pontones.
d. Ese (digamos) "cordón" color blanco que recorre casi toda la parte inferior es amplio, a la vez que la superficie de los ponones laterales se ha reducido.
e. El perfil o corte del alerón trasero muestra una pronunciada curvatura, una angulación ascendente a la vez que su estructura tiene forma "encajonada", buscando despejar y alejar toda trubulencia hacia arriba, fuera de la órbita de un posible monoplaza perseguidor.
a. Notar que se deja de lado cualquier tipo de deflector lateral, al sólo uso de uno que direcciona cualquier "desperdicio" que pueda existir de aire acelerado que pase por ese sector.
b. Notese (y esto es muy importante) que tanto el ingreso en la parte inferior del pontón, como a la zona del egreso camino ya a la zona del difusor, dicha canalización es más ancha en dichos sectores y en su parte media se angosta... esto delata que se trata de forma casi indudable de un canal Venturi.
Se eliminan soportes del alerón, éste ahora va directamente adherido a la "nariz", pasando a ser ahora una mezcla entre alerón enterizo y "spoilers" laterales. Recurrir a un alerón de tantos planos y por más "simplificado" que digan que es, es un síntoma inequívoco de que el diseño necesita de un elemento de dimensiones "elefantiásicas" debido a que muestra mucha subvirancia. Además, confirma esto que los deflectores por encima de las ruedas intentan mitigar turbulencias indeseadas para un diseño que no por ser "limpio", sino por ser aerodinámicamente endeble y a la vez confuso, lo necesita... ¿Estarán seguros que las llantas de 18" (con lentículas) ayudarían o complicarían la estabilidad con respecto a esto?
Hablemos de esa "confusión" que cito :
Finalmente llegamos al difusor inferior trasero.
a. Es notable como se ha "limpiado" y elevado la superficie del mismo con respecto a los modelos de los últimos años y aplicado una quilla de generosas dimensiones con el objetivo de delimitar a la vez de multiplicar el efecto del Auto Ala o Wing Car.
b. Para solidarizar el efecto de expansión en el piso del monoplaza, además del escape único de la turbina que está arriba, las salidas del motor parecen dar al piso, colocados ya dentro de ambos canales.
Si se presta atención, en la fotos donde las ruedas giran sobre la base móvil, se nota que el chasis desciende, porque el recorrido de las suspensiones es decididamente mayor, pero pese a esto, y aún así, resulta alarmantemente contradictorio el despeje (distancia) que hay entre la parte inferior del monoplaza y el piso. Porque no se nota aquí algo indispensable, imprescindible y esencial, que es justamente aislar los laterales del monoplaza para poder aplicar el principio del Auto Ala o Wing Car "pegándolo" lo más posible al piso, el cual con dicho despeje quedaría como totalmente inaplicable e inútil.
Para terminar con este breve, pobre e incompleto análisis debido a que no contamos con casi nada de información más allá de lo que podemos ver en estas fotografías, queda por aclara lo siguiente :
Se han misturado dos conceptos/principios aerodinámicos sin un metro patrón indicador que determine cuando es útil la aplicación de uno con respecto al otro. No hay analogía posible de soluciones válidas si existe una asimetría tan profunda y evidente que distorsiona el objetivo.
Dice Pat Symmonds en caranddriver.com lo siguiente :
"Estamos usando técnicas bastante avanzadas que no suelen utilizar los equipos, queremos volver a las simulaciones virtuales combinadas con simulaciones físicas. De esta forma podemos asegurar que lo que predice el CFD [túnel de viento] es correcto como bulto del trabajo, 99% del trabajo, para estas configuraciones que se han hecho en CFD."
Si lo que buscan con este diseño es que los monoplazas sean más estables, yo opino que podrían resultar más inestables
... que por otra parte sería para mí lo ideal 
.Fuente de imágenes : soymotor.com / f1latam.com / hearstapps.com / statics.sportskeeda.com / sportsbase.io
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, todos los han sabido esconder bien hasta ahora. 
